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Energía Roja y Negra: colectivo de ciclismo comunitarioPAZ Y PEDAL HASTA LA VICTORIA
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June 22 La Hora de la BicicletaPor Gloria Ruiz Kuilan
¿Por cuántos años una buena partida de boricuas viajaba a países de América Latina y regresaba a la Isla con el pecho henchido por la marcada diferencia económica entre el entorno boricua y el latinoamericano? Miraban por encima del hombro, con desprecio, la realidad vista en países como Cuba, República Dominicana, Colombia o Nicaragua. La estampa de gente utilizando bicicletas como método de transporte, el uso masivo de sistemas colectivos de transportación, la siembra de huertos caseros y la abundancia de quioscos en las vías públicas en busca del peso... todas estas imágenes se despachaban como el vivo ejemplo de lo que es un país tercermundista, a lo que jamás llegaríamos. Sin embargo, ahora que la economía está más lenta, algunos se plantean la posibilidad de que los cuadros de “esos países” pueden verse aquí. Y es que poco a poco -como la ola que gana altura- cobra auge el uso de la bicicleta complementado con el Tren Urbano. Están ‘choretas’ las motoras y ‘scooters’, como remedio ante el alto costo de la gasolina. Reaparecen los cordeles de ropa en los patios, los carros pequeños de cuatro cilindros son los más buscados y de los autos híbridos ni hablar. Nada, que el adagio “nunca digas de esa agua no beberé” parece amenazar las presunciones usuales de los boricuas, sobre todo aquellos que jamás pensaron que llegaría a Puerto Rico la hora de la bicicleta. “Ante la nueva realidad de esta recesión tan marcada y constante, aquellas cosas que antes nos parecían lejanas o (propias) de la realidad de nuestros vecinos, ahora las estamos teniendo que afrontar”, afirma el economista Carlos Soto. “Es un patrón de negación de la realidad”, dice el sociólogo y profesor de la Universidad de Puerto Rico, Manuel Febres Santiago. “Vivimos como si tuviéramos opulencia. Vivimos y queremos actuar como si fuéramos país de primer mundo con recursos inagotables. Vivimos como si fuéramos un país continental”. Febres recuerda que para las décadas del 50 y 60 el producto nacional bruto de Puerto Rico tuvo un ritmo “impresionante” de crecimiento de aproximadamente 10% por 20 años. Soto añade que Puerto Rico tenía “exclusividad” en el mercado estadounidense, pero al cabo de unos años otros países obtuvieron el mismo beneficio. “Además se abrieron nuevas oportunidades de producción industrial en otras partes del mundo”. “Puerto Rico estiró el pie más allá de lo que la sábana de Operación Manos a la Obra o industrialización por invitación permitía. Ahora, la sábana se ha encogido y todavía más. Y estamos bastante al descubierto. La red social que impide que caigamos en un abismo, las ayudas, también están menguando. El país necesita de un jamaqueón fuerte y ese jamaqueón puede venir con lo de la gasolina por un lado, con lo del gobierno en quiebra”, enfatizó Febres. Por ende, nuestro modelo económico caducó, concurren Febres y el economista José Alameda, quienes sostienen que se descuidó la cultura de empresarios y la autogestión. “El mucho financiamiento, los fondos federales, nos permitió cierto nivel de bonanza que nos dejó financiar un país más grande de lo que éramos. Hicimos un país que devoraba el petróleo, dependemos del petróleo en un 72% para hacer energía. Lo que hicimos fue pasarle el rolo al terreno sembrando concreto y bitumul. Solamente tenemos un 28% de la tierra con capacidad agrícola para producir”, sentencia Alameda. Y como la “realidad latinoamericana” ahora toca la puerta, es obvio que surjan las hipérboles. En un tono sarcástico ya se escuchan los comentarios de que serán los boricuas los que agarren yolas para emigrar. “Se abre la posibilidad. No es una fantasía”, afirma el sociólogo. Pero el cuadro futuro puede ser más alentador. Los tres profesionales aseguran que hay salida para la situación de Puerto Rico, pero es imperativa una reforma radical del modelo económico, a la cual se le teme. Y, bajarse de la bicicleta para volver a utilizar la guagua de 8 cilindros no es recomendable porque los tiempos exigen un cambio de mentalidad y de acciones. Hay que echar mano a la agricultura utilizando los avances tecnológicos, es decir, el cultivo hidropónico, “mirar palante” y buscar recursos renovables para generar energía, sugiere Alameda. Incentivar al empresario local para que produzca a nivel local y exporte es otro norte a seguir, que ya fue incorporado en la recién aprobada Ley de Incentivos Industriales, destaca Soto. “En términos del crecimiento del producto nacional bruto, Puerto Rico tiene cada vez menos países para mirar por encima del hombro y más bien quizás tiene que ir mirando hacia la bicicleta como símbolo, como una de sus opciones de transporte”, dice Febres. June 18 Programa "BICI-AMA"¡Tu Alternativa de Transportación Segura! http://www.dtop.gov.pr/ama/biciama.htm Preguntas Comunes ¿Qué es el Programa "BICI-AMA"? Es un novedoso programa diseñado por la Autoridad Metropolitana de Autobuses como un medio alternativo de transporte en el cual la bicicleta es su principal componente. Esta nueva opción de transportación urbana combina el uso de los autobuses de la AMA con la bicicleta del pasajero. Consiste en la instalación de una parrilla de fácil manejo en la parte delantera de la unidad, en donde se habrá de colocar la bicicleta del pasajero que selecciona el servicio "BICI-AMA" para su movilización de un lugar a otro de la Zona Metropolitana. Este programa de la AMA es muy conveniente e ideal para los amantes del ciclismo, especialmente para los estudiantes y aficionados del deporte de los pedales que desean cambiar de inmediato la manera de transportarse sin dejar atras su bicicleta. ¿Qué necesito hacer para beneficiarme del programa "BICI-AMA"? Todas las personas interesadas en el servicio deberán tomar un adiestramiento sobre el uso y manejo de la parilla para la bicicleta y completar un formulario, el cual acompañado de los documentos requeridos, les acreditará como miembro del Programa. La AMA procederá con el trámite correspondiente y expedirá una tarjeta de identificación que el ciclista presentará al abordar el autobús, antes de colocar la bicicleta en la parrilla del autobús. ¿Qué documentos necesito?
June 16 Crece presencia de la Bici en los medios.
Tomado de ENDI.COM http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/la_bici_ahorra_dinero_y_quema_grasa/419033
Desde febrero Valiente está viajando con su bicicleta en el tren para llegar a su trabajo. (Ricardo Arduengo/END)
Por Gerardo e. Alvarado León / galvarado@elnuevodia.com Hace poco más de un mes, José Valiente Bracero cambió su vehículo de cuatro ruedas por uno de dos. Este mecánico de bicicletas -que vive en Hato Rey y trabaja en Guaynabo- dejó expirar el marbete de su auto porque descubrió que ahorra más tiempo y dinero si llega a sus destinos montado sobre dos ruedas. Fue en febrero pasado cuando utilizó por primera vez el Tren Urbano (TU). Tiempo después supo que podía montar su bici en los vagones y no ha dejado de hacerlo. “Lo hago por el ahorro en combustible y la reducción de emisiones a la atmósfera. Además, mejoro mi condición física porque hago mucho ejercicio”, explicó. En un día normal de trabajo, Valiente Bracero se despierta a las 8:30 a.m. y en un minuto desde su casa, en la urbanización Baldrich, llega hasta la estación Domenech. Viaja en el tren hasta la estación Torrimar y luego pedalea otros cinco minutos hasta su trabajo. Según dijo, la travesía que en carro le tomaba hasta una hora, ahora la hace en menos de 25 minutos y “sólo por $1.50”. Aunque no ha tenido accidentes en sus viajes y su mayor obstáculo es “el bulto o la lluvia”, Valiente Bracero urgió al Gobierno a que designe carriles exclusivos para ciclistas y facilite el acceso en las aceras y calles. A la estacion del Canton, llega en bici un caballero,todo encorbatado y con maletin. Deja su "vehiculo" amarrado,se endereza la corbata,se peina y toma el tren. No se si manejaba un Mercedes , un Yaris o simplemente no tiene auto,si es un ejecutivo o esta buscando empleo. Pero lo cierto es, que se libero del "demonio gasolinero". El problema es, que no es una alternativa viable para la mayoria de la poblacion. Con la cantidad de dinero que se robaron,pudieron haber hecho una ruta mas extensa. Pero..esto es Puerto Rico... Desde 1993, Juan Malavé, de 46 años, viaja en bicicleta seis días a la semana desde su casa en Torrimar, Guaynabo, hasta su trabajo en la ferretería El Cometa, en Santurce. “Son como unas 11 millas de ida y vuelta. Me tardo como 26 minutos”, dijo Malavé, quien indicó que no tiene carro y depende por completo del transporte colectivo. Asimismo, el director del Instituto Internacional de Dasonomía Tropical, Ariel Lugo, se mantiene firme en su decisión de llegar a casi todos sus destinos montado sobre dos ruedas, “aunque se me vacíen las gomas todo el tiempo por correr arrinconado entre gravilla y basura”. Al indagar en los inconvenientes, Lugo indicó que “no hay bicicleta en días de lluvia, porque las calles se vuelven ríos”. También mencionó los robos. Un estudio del Worldwatch Institute publicado recientemente reveló que en 2007 se produjeron 130 millones de bicicletas en el mundo. Esto significa más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones). En Puerto Rico existen grupos como “Energía roja y negra”, compuesto por profesores universitarios de Ponce, que promueven el uso de la bicicleta como medio de transporte recreativo o de viajes cortos. Además, la Ley de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico promueve el uso de bicicletas como medio de transporte y recreativo, dicta que los ciclistas están obligados a conducir con cuidado y declara que el Gobierno desarrollará carriles exclusivos, entre otros. De acuerdo con Rafael Negrón, dueño de la tienda Ciclomundo, en Guaynabo, hace unos seis meses ha incrementado la venta de bicicletas en su tienda, ya sea como medio de transporte o para uso recreativo. Negrón comentó que una bicicleta promedio, con cuerpo de aluminio, 21 velocidades y garantía, cuesta unos $369. No obstante, se necesitan otros $125 para adquirir un casco protector, guantes y gafas, entre otros artículos. “Tenemos que inculcarle a los ciclistas y conductores de autos que hay que respetarse en la carretera”, dijo. Es un programa diseñado por la Alternativa de Transporte Integrado (ATI) para integrar el uso de bicicletas y el TU. Luego de tramitar un permiso especial, los pasajeros pueden entrar con su bicicleta al tren. Según ATI, hay 1,740 pasajeros inscritos en Bici-Tren. También la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) tiene una flota de 30 guaguas equipadas con unas parrillas para bicicletas. Casi todas están asignadas a la ruta de Piñones, B-40 y C-45. El programa se llama Bici-AMA y por $2 al cliente se le otorga una identificación que debe mostrar al conductor antes de abordar la guagua. Alternativas de transporte En 2007, se manufacturaron más de 130 millones de bicicletas en el mundo, más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones), según el Worldwatch Institute. Hay 1,740 personas inscritas en Once ciudades “bici-amigables” 1. Amsterdam,
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