Energía Roja y Negra: colectivo de ciclismo comunitario: Blog

La Hora de la Bicicleta

Sun, 22 Jun 2008 17:14:22 GMT

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/revistas/revistas/la_hora_de_la_bicicleta/421464

Por Gloria Ruiz Kuilan

¿Por cuántos años una buena partida de boricuas viajaba a países de América Latina y regresaba a la Isla con el pecho henchido por la marcada diferencia económica entre el entorno boricua y el latinoamericano? Miraban por encima del hombro, con desprecio, la realidad vista en países como Cuba, República Dominicana, Colombia o Nicaragua.

La estampa de gente utilizando bicicletas como método de transporte, el uso masivo de sistemas colectivos de transportación, la siembra de huertos caseros y la abundancia de quioscos en las vías públicas en busca del peso... todas estas imágenes se despachaban como el vivo ejemplo de lo que es un país tercermundista, a lo que jamás llegaríamos.

Sin embargo, ahora que la economía está más lenta, algunos se plantean la posibilidad de que los cuadros de “esos países” pueden verse aquí. Y es que poco a poco -como la ola que gana altura- cobra auge el uso de la bicicleta complementado con el Tren Urbano. Están ‘choretas’ las motoras y ‘scooters’, como remedio ante el alto costo de la gasolina. Reaparecen los cordeles de ropa en los patios, los carros pequeños de cuatro cilindros son los más buscados y de los autos híbridos ni hablar. Nada, que el adagio “nunca digas de esa agua no beberé” parece amenazar las presunciones usuales de los boricuas, sobre todo aquellos que jamás pensaron que llegaría a Puerto Rico la hora de la bicicleta.

“Ante la nueva realidad de esta recesión tan marcada y constante, aquellas cosas que antes nos parecían lejanas o (propias) de la realidad de nuestros vecinos, ahora las estamos teniendo que afrontar”, afirma el economista Carlos Soto.

“Es un patrón de negación de la realidad”, dice el sociólogo y profesor de la Universidad de Puerto Rico, Manuel Febres Santiago. “Vivimos como si tuviéramos opulencia. Vivimos y queremos actuar como si fuéramos país de primer mundo con recursos inagotables. Vivimos como si fuéramos un país continental”.

Febres recuerda que para las décadas del 50 y 60 el producto nacional bruto de Puerto Rico tuvo un ritmo “impresionante” de crecimiento de aproximadamente 10% por 20 años. Soto añade que Puerto Rico tenía “exclusividad” en el mercado estadounidense, pero al cabo de unos años otros países obtuvieron el mismo beneficio. “Además se abrieron nuevas oportunidades de producción industrial en otras partes del mundo”.

“Puerto Rico estiró el pie más allá de lo que la sábana de Operación Manos a la Obra o industrialización por invitación permitía. Ahora, la sábana se ha encogido y todavía más. Y estamos bastante al descubierto. La red social que impide que caigamos en un abismo, las ayudas, también están menguando. El país necesita de un jamaqueón fuerte y ese jamaqueón puede venir con lo de la gasolina por un lado, con lo del gobierno en quiebra”, enfatizó Febres.

Por ende, nuestro modelo económico caducó, concurren Febres y el economista José Alameda, quienes sostienen que se descuidó la cultura de empresarios y la autogestión. “El mucho financiamiento, los fondos federales, nos permitió cierto nivel de bonanza que nos dejó financiar un país más grande de lo que éramos. Hicimos un país que devoraba el petróleo, dependemos del petróleo en un 72% para hacer energía. Lo que hicimos fue pasarle el rolo al terreno sembrando concreto y bitumul. Solamente tenemos un 28% de la tierra con capacidad agrícola para producir”, sentencia Alameda.

Y como la “realidad latinoamericana” ahora toca la puerta, es obvio que surjan las hipérboles. En un tono sarcástico ya se escuchan los comentarios de que serán los boricuas los que agarren yolas para emigrar. “Se abre la posibilidad. No es una fantasía”, afirma el sociólogo.

Pero el cuadro futuro puede ser más alentador. Los tres profesionales aseguran que hay salida para la situación de Puerto Rico, pero es imperativa una reforma radical del modelo económico, a la cual se le teme. Y, bajarse de la bicicleta para volver a utilizar la guagua de 8 cilindros no es recomendable porque los tiempos exigen un cambio de mentalidad y de acciones.

Hay que echar mano a la agricultura utilizando los avances tecnológicos, es decir, el cultivo hidropónico, “mirar palante” y buscar recursos renovables para generar energía, sugiere Alameda. Incentivar al empresario local para que produzca a nivel local y exporte es otro norte a seguir, que ya fue incorporado en la recién aprobada Ley de Incentivos Industriales, destaca Soto.

“En términos del crecimiento del producto nacional bruto, Puerto Rico tiene cada vez menos países para mirar por encima del hombro y más bien quizás tiene que ir mirando hacia la bicicleta como símbolo, como una de sus opciones de transporte”, dice Febres.

Programa "BICI-AMA"

Wed, 18 Jun 2008 13:14:38 GMT

¡Tu Alternativa de Transportación Segura!

http://www.dtop.gov.pr/ama/biciama.htm

Preguntas Comunes

¿Qué es el Programa "BICI-AMA"?

Es un novedoso programa diseñado por la Autoridad Metropolitana de Autobuses como un medio alternativo de transporte en el cual la bicicleta es su principal componente. Esta nueva opción de transportación urbana combina el uso de los autobuses de la AMA con la bicicleta del pasajero. Consiste en la instalación de una parrilla de fácil manejo en la parte delantera de la unidad, en donde se habrá de colocar la bicicleta del pasajero que selecciona el servicio "BICI-AMA" para su movilización de un lugar a otro de la Zona Metropolitana.

Este programa de la AMA es muy conveniente e ideal para los amantes del ciclismo, especialmente para los estudiantes y aficionados del deporte de los pedales que desean cambiar de inmediato la manera de transportarse sin dejar atras su bicicleta.

¿Qué necesito hacer para beneficiarme del programa "BICI-AMA"?

Todas las personas interesadas en el servicio deberán tomar un adiestramiento sobre el uso y manejo de la parilla para la bicicleta y completar un formulario, el cual acompañado de los documentos requeridos, les acreditará como miembro del Programa. La AMA procederá con el trámite correspondiente y expedirá una tarjeta de identificación que el ciclista presentará al abordar el autobús, antes de colocar la bicicleta en la parrilla del autobús.

¿Qué documentos necesito?

Certificado de Nacimiento
Documento aceptable que determine su edad.
Dos (2) fotos recientes 2X2

Crece presencia de la Bici en los medios.

Mon, 16 Jun 2008 13:02:41 GMT

Tomado de ENDI.COM http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/la_bici_ahorra_dinero_y_quema_grasa/419033

Desde febrero Valiente está viajando con su bicicleta en el tren para llegar a su trabajo. (Ricardo Arduengo/END)

Por Gerardo e. Alvarado León / galvarado@elnuevodia.com

Hace poco más de un mes, José Valiente Bracero cambió su vehículo de cuatro ruedas por uno de dos. Este mecánico de bicicletas -que vive en Hato Rey y trabaja en Guaynabo- dejó expirar el marbete de su auto porque descubrió que ahorra más tiempo y dinero si llega a sus destinos montado sobre dos ruedas.

Fue en febrero pasado cuando utilizó por primera vez el Tren Urbano (TU). Tiempo después supo que podía montar su bici en los vagones y no ha dejado de hacerlo. “Lo hago por el ahorro en combustible y la reducción de emisiones a la atmósfera. Además, mejoro mi condición física porque hago mucho ejercicio”, explicó.

En un día normal de trabajo, Valiente Bracero se despierta a las 8:30 a.m. y en un minuto desde su casa, en la urbanización Baldrich, llega hasta la estación Domenech. Viaja en el tren hasta la estación Torrimar y luego pedalea otros cinco minutos hasta su trabajo. Según dijo, la travesía que en carro le tomaba hasta una hora, ahora la hace en menos de 25 minutos y “sólo por $1.50”.

Aunque no ha tenido accidentes en sus viajes y su mayor obstáculo es “el bulto o la lluvia”, Valiente Bracero urgió al Gobierno a que designe carriles exclusivos para ciclistas y facilite el acceso en las aceras y calles.

A la estacion del Canton, llega en bici un caballero,todo encorbatado y con maletin. Deja su "vehiculo" amarrado,se endereza la corbata,se peina y toma el tren. No se si manejaba un Mercedes , un Yaris o simplemente no tiene auto,si es un ejecutivo o esta buscando empleo. Pero lo cierto es, que se libero del "demonio gasolinero". El problema es, que no es una alternativa viable para la mayoria de la poblacion. Con la cantidad de dinero que se robaron,pudieron haber hecho una ruta mas extensa. Pero..esto es Puerto Rico...

Desde 1993, Juan Malavé, de 46 años, viaja en bicicleta seis días a la semana desde su casa en Torrimar, Guaynabo, hasta su trabajo en la ferretería El Cometa, en Santurce.

“Son como unas 11 millas de ida y vuelta. Me tardo como 26 minutos”, dijo Malavé, quien indicó que no tiene carro y depende por completo del transporte colectivo.

Asimismo, el director del Instituto Internacional de Dasonomía Tropical, Ariel Lugo, se mantiene firme en su decisión de llegar a casi todos sus destinos montado sobre dos ruedas, “aunque se me vacíen las gomas todo el tiempo por correr arrinconado entre gravilla y basura”.

Al indagar en los inconvenientes, Lugo indicó que “no hay bicicleta en días de lluvia, porque las calles se vuelven ríos”. También mencionó los robos.

Un estudio del Worldwatch Institute publicado recientemente reveló que en 2007 se produjeron 130 millones de bicicletas en el mundo. Esto significa más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones).

En Puerto Rico existen grupos como “Energía roja y negra”, compuesto por profesores universitarios de Ponce, que promueven el uso de la bicicleta como medio de transporte recreativo o de viajes cortos.

Además, la Ley de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico promueve el uso de bicicletas como medio de transporte y recreativo, dicta que los ciclistas están obligados a conducir con cuidado y declara que el Gobierno desarrollará carriles exclusivos, entre otros.

De acuerdo con Rafael Negrón, dueño de la tienda Ciclomundo, en Guaynabo, hace unos seis meses ha incrementado la venta de bicicletas en su tienda, ya sea como medio de transporte o para uso recreativo.

Negrón comentó que una bicicleta promedio, con cuerpo de aluminio, 21 velocidades y garantía, cuesta unos $369. No obstante, se necesitan otros $125 para adquirir un casco protector, guantes y gafas, entre otros artículos.

“Tenemos que inculcarle a los ciclistas y conductores de autos que hay que respetarse en la carretera”, dijo.

Es un programa diseñado por la Alternativa de Transporte Integrado (ATI) para integrar el uso de bicicletas y el TU. Luego de tramitar un permiso especial, los pasajeros pueden entrar con su bicicleta al tren. Según ATI, hay 1,740 pasajeros inscritos en Bici-Tren.

También la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) tiene una flota de 30 guaguas equipadas con unas parrillas para bicicletas. Casi todas están asignadas a la ruta de Piñones, B-40 y C-45. El programa se llama Bici-AMA y por $2 al cliente se le otorga una identificación que debe mostrar al conductor antes de abordar la guagua.

Alternativas de transporte

En 2007, se manufacturaron más de 130 millones de bicicletas en el mundo, más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones), según el Worldwatch Institute.

En Puerto Rico, la Ley de Tránsito predica que el Gobierno desarrollará carriles exclusivos, entre otras medida para promover su uso.

Hay 1,740 personas inscritas en
Bici-Tren, programa que autoriza a los
ciclistas a abordar el Tren Urbano con su bicicleta.

Once ciudades “bici-amigables”
Destinos que permiten a sus residentes y turistas explorar cada calle de manera fácil y segura

1. Amsterdam,
Holanda
2. Portland, Oregon
3. Copenhagen,
Dinamarca
4. Boulder, Colorado
5. Davis, California
6. Sandnes, Noruega
7. Trondheim,
Noruega
8. San Francisco, California
9. Berlín, Alemania
10. Barcelona,
España
11. Basel, Suiza

Como pedalear a la defensiva...

Fri, 13 Jun 2008 16:26:08 GMT

Bicicletada por playa ventana.

Thu, 12 Jun 2008 21:36:40 GMT

Paz y pedal, la verdadera

revolución no puede ser motorizada.

Dos bicicletas, dos políticos, dos fotos

Wed, 11 Jun 2008 20:10:02 GMT

Por Reinaldo Milla

Especial para Energía Roja y Negra.

El Nuevo Día de Puerto Rico, publicó el lunes dos fotos de políticos montados en sus respectivas bicicletas. Son dos políticos diferentes en dos países diferentes y en dos bicicletas diferentes.

En la página tres de la edición del lunes, 9 de junio de 2008, END nos presenta una foto publicada por Mauricio García de la Agencia Efe, en la que aparece el presidente Hugo Chávez de Venezuela montado en una bicicleta. El titular: Abran Paso. El calce: Hugo Chávez no escatima en recursos para llamar la atención.

Mientras tanto, en la página 30 presentan una foto de Alex Brandon de Prensa Asociada, en la que aparece el candidato presidencial del Partido Demócrata de Estados Unidos, Barack Obama montado en una bicicleta, bajo una nota de la Agencia Efe sobre el proceso de reunificación de los demócratas luego de que Hilary Clinton abandonara la campaña por la candidatura presidencial. El calce: El candidato presidencial demócrata, Barack Obama, se paseó tranquilamente en bicicleta por las calles de Chicago.

Son dos fotos. Son dos personajes. Son dos bicicletas. Son dos tratamientos editoriales diferentes. Confieso que no me gusta la personalidad de Hugo Chávez y me simpatiza Barack Obama. Pero el hecho de que no me guste el estilo del primero y simpatice con la del segundo: ¿Me autoriza a editorializar hasta un paseo en bicicleta? ¿Eso me autoriza a dejar el periodismo a un lado y abrazar la propaganda? Creo que no. ¿Necesita END hacer ese tipo de composición a estas alturas en el trigésimo octavo aniversario de su mudanza de Ponce a San Juan? Creo que no. Realmente pensé que END había superado esa etapa.

A Chávez se le presenta como el tipo que hace cualquier cosa por agenciarse una foto de portada. A Barack como el aspirante que luego del combate se toma un espacio para recrearse. A Chávez se le presenta como el brabucón. A Barack como un apacible reconciliador.

Son dos tratamientos distintos a dos fotos similares. Son dos fotos parecidas pero con un contexto diferente pero sin contextualizarlas. No se explica la actividad en la que Chávez montó en bicicleta. Tampoco se dan muchos detalles de la trillita de Obama.

Si no fuera por la Internet no sabríamos de qué se trataba cada foto, porque END no contextualiza sino editorializa. Chávez montó en bicicleta durante una actividad en la que anunció la puesta en marcha de una industria constructora de bicicletas. Se trata de una empresa conjunta entre Venezuela e Irán en la que ambas naciones invertirán fondos en partes iguales para la construcción de ese medio de transporte.

Ambos comparten similitudes pero con diversos matices y tonos. El primero es el presidente de extracción indígena que regentea una nación latinoamericana mediante un proceso electoral democrático en el que obtuvo casi 6 de 10 votos en uno de los países con mayor índice de participación, pero que acusan de dictador. El segundo competirá por la mitad de la mitad del 50 por ciento de los electores de la nación de menor participación electoral del orbe pero que presentan como democrática.

Con esas fotos y esa información, tanto la que se presenta como la que se oculta, cada cual construirá una imagen. Cada cual llegará a sus propias conclusiones.

El que se fija en modas y marcas verá que el venezolano está montado en una bicicleta de bajo costo y el aspirante demócrata se pasea en una bicicleta de lujo.

El que se queda con la imagen presentada, dirá que montar bicicleta en Venezuela es una amenaza antidemocrática. Montar bicicleta de lujo en la Avenida Michigan de Chicago es un valiente y simpático acto de justicia.

El que se queda con en el valor político e ideológico de las fotos, dirá que montar bicicleta en Venezuela es un privilegio presidencial, mientras que montar bicicleta en Chicago es un acto cívico.

La imagen, el titular y el calce perduran. Chávez abre paso amenazante y no escatima en llamar la atención hasta con una bicicleta, mientras el aspirante demócrata se pasea tranquilo por las calles de Chicago. Son dos políticos, dos lugares, dos bicicletas. Dos fotos, dos calces, dos titulares.

“Que un rayo parta a Chávez”, dijo por la mañana un viejito en la panadería cuando vio la foto del venezolano en la bicicleta. “! Qué lindo Obama!”, exclamó con admiración una señora mientras tomaba su desayuno en una cafetería situada justo al lado de la panadería. Eso.

Fábrica Nacional de Bicicletas cubrirá 32 por ciento de la producción nacional

Mon, 09 Jun 2008 20:47:11 GMT

(VIDEO) Fábrica Nacional de Bicicletas cubrirá 32 por ciento de la producción nacional
ABN / Prensa Web YVKE - www.aporrea.org
08/06/08 - www.aporrea.org/actualidad/n115247.html

El Presidente no dudó en probar las "bibicletas atómicas"

Credito: Abn

08 de junio 2008. - La Fábrica Nacional de Bicicletas (Fanabi) producirá 100 mil bicicletas al año, es decir el 32% de la producción nacional, aseveró el presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo Chávez Frías. La información la suministró durante la transmisión del programa dominical Aló, Presidente No. 312, realizado el Sector El Montante del municipio Miranda, estado Falcón, donde destacó que las empresas privadas juntas producen aproximadamente 210 mil bicicletas anuales, solo Fanabi producirá 100 mil bicicletas.

En este sentido, invitó a los privados formar alianzas estratégicas con el Estado venezolano, a fin de constituir empresas mixtas. "Usted que tiene a lo mejor millones de dólares en una cuenta en Miami. Piénselo. A lo mejor hacemos una alianza con el Estado, una empresa argentina, y un empresario venezolano", sugirió.

Contabilizó que se han perdido más de 140 mil millones de dólares en los últimos 20 años. "Todavía tenemos control de cambio y se sigue yendo (el dinero). No tenemos un cambio rígido ni lo vamos a tener. En vez de estar cambiando su dinero como locos en dólares inviértanlos en Venezuela".

Indicó que la empresa mixta venezolana-iraní Fanabi, ubicada en Tinaquillo, estado Cojedes, actualmente cuenta con el 50% de capacidad de producción y con una inversión hasta la fecha de 2 millones de dólares. El propósito de esta fábrica es ofrecer un medio de transporte alternativo, ecológico y de fácil fabricación al pueblo venezolano.

La Fábrica Nacional de Bicicletas tiene como finalidad brindarle a los venezolanos una opción de sistema de transporte en ciudades de denso tráfico, económica, y masiva para que los habitantes se trasladen a sus sitios de producción, la utilicen para el esparcimiento y como herramienta de trabajo.

Esto es producto de la alianza que estableció el Gobierno venezolano en febrero de 2006, con la República Islámica de Irán, mediante la firma del convenio de asociación estratégica para la creación de esta empresa mixta y a través de la Corporación de Industrias Intermedias de Venezuela (Corpivensa) organismo adscrito al Ministerio del Poder Popular para las Industrias Ligeras y Comercio.

Dicho convenio se concretó, en noviembre de 2007, con la constitución de la Fábrica Nacional de Bicicletas (Fanabi) entre la empresa Assak (Irán) y Corpivensa (Venezuela) quedando establecida la participación accionaria en 49% y 51% respectivamente.

Una bicicleta para papá

Mon, 09 Jun 2008 20:36:09 GMT

<http://albertomuller.net/index.php/sociales/una-bicicleta-para-papa-2/>

(publicado por Diario Las Américas)

http://boomove.noosblog.fr/photos/uncategorized/don_quijote_de_la_bicicleta_1.jpg<http://boomove.noosblog.fr/photos/uncategorized/don_quijote_de_la_bicicleta_1.jpg>

Una bicicleta para papá podría ser un excelente regalo en esta temporada de
fiestas para combatir algunas de las expresiones de violencia que más nos
golpean y para que papá haga más ejercicios al aire libre.
Hay signos de violencia en el mundo que perturban la convivencia social y otros
que sin parecer tan perturbadores, golpean en forma inclemente la salud del ser
humano.
Los primeros son bien conocidos, como el terrorismo, el narcotráfico, los gases
tóxicos que envenenan el ambiente natural y la pobreza.
Pero los segundos, pasan un poco más inadvertidos, pero también son actos de
violencia que dañan irreversiblemente el propio organismo del ser humano.
Entre estas expresiones de violencia contra la misma persona humana se
encuentran: el alcoholismo, la drogadicción, el tabaquismo y los altos niveles
de grasa en la sangre, que médicamente se denomina como "colesterol".
Hoy aprovechando el inicio de la temporada de fiestas que personifica
admirablemente Santa Claus o Papá Noel, debemos enfocar nuestro cariño familiar
escogiendo algunos regalos, que de una u otra forma, sean antídotos para la
violencia que nos preocupa, tanto en el ámbito social como en el personal.
Por eso sugerimos regalar una bicicleta, no solamente a los hijos, nietos y
sobrinos, sino también un bicicleta para papá.
Con ello papá, cuando tenga que ir a buscar una medicina a la farmacia o un pote
de jugo al mercado o visitar al vecino cercano, se monta en su bicicleta y hace
la gestión realizando un ejercicio saludable para reducir los mortales niveles
de grasas del colesterol, reducir los gases venenosos que emiten los
automóviles, y por carambola, reducir el tráfico infernal de la ciudad.
¡ Qué distante estuvo el barón alemán Drais de Sanerbros, inventor de la
bicicleta, que a siete años de conmemorarse los 200 años de su invento, la
bicicleta sea un transporte tan popular y saludable !
Claro que esta bicicleta del barón Senarbros se impulsaba solamente con los
pies, por lo que su capacidad de alcanzar cierta velocidad, se parecía mucho al
método que conocemos de la carriola.
Unos años después el francés Ernest Michau ideó la adición del pedal en la rueda
delantera. Y finalmente el inglés Peter Lawon inventó la transmisión por
cadenas, accionada por el movimiento del pedal, que es realmente el concepto de
la bicicleta moderna con las ruedas del mismo tamaño, que conocemos en la
actualidad.
China es la país que encabeza la lista de poseer más bicicletas en el mundo, con
una cifra muy cercana a los 350 millones de unidades.
Le siguen los Estados Unidos con 125 millones de bicicletas y Japón con 75
millones.
Sin embargo, Holanda es el país con más bicicletas por habitantes en todo el
mundo. Holanda posee 15 millones de bicicletas, con una población de 15 millones
de habitantes.
Pero lo curioso de todas estas estadísticas es que en los Estados Unidos, que
parecía venir declinando el mercado de la venta de las bicicletas, ahora con la
subida de los precios del combustible, revierte esa intención depresiva del
mercado con un sorpresivo repunte en sus ventas.
Solamente el año pasado, que se esperaba una venta promedio de dos o tres
millones de bicicletas, se vendieron casi veinte millones, para equiparar la
cifra de bicicletas que se habían vendido durante el embargo del petróleo de los
años 70.
La Cámara de Comercio de los Estados Unidos ha señalado que en los últimos 12
meses se han vendido más bicicletas que autos.
Así que ha llegado el momento de regalar una bicicleta para papá. Y las razones
son varias.
Primero, será un regalo original
Segundo, será un regalo que le permitirá a papá quemar las grasas mortales de la
sangre en el organismo.
Tercero, será un regalo que colaborará en reducir los gases tóxicos en el
ambiente, en reducir el tráfico desesperante de la ciudad y en reducir los
gastos de combustible que han aumentado en un 50 por ciento.
Y cuarto, al bicicletear papá podrá acompañar a los hijos en un paseo al aire
libre, que es un acto que sana la mente y alegra el corazón.
Al menos con una bicicleta para papá, vamos a colaborar con mayor eficiencia, en
neutralizar los actos de violencia que hemos mencionado en el mundo
contemporáneo.
El amigo lector no debe de tener ninguna duda, recomiende una bicicleta para
papá o regálela.
Y si se la regalan a él, pues que no demore en montarla inmediatamente.
Bicicleteando se alegra el corazón.

Alberto Müller :: Nov.25.2007 :: Sociales <http://albertomuller.net/index.php/category/sociales/>
::

Ciclismo MTB en el Nuevo Dia

Sun, 01 Jun 2008 21:56:01 GMT

ciclismo / jim rivera

“Descubrí la magia del MTB”

Comprometido con la belleza de su natal Cabo Rojo, Rivera forja trillos para brindar acceso en dos ruedas a las maravillas del oeste.

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/otros_deportes/deportes/descubri_la_magia_del_mtb/412765

La próxima revolución será en dos ruedas.

Sun, 01 Jun 2008 21:15:56 GMT

Ensayo sobre el movimiento conocido como Masa Crítica presanto por Jose Raul Cepeda:

http://josercepeda.spaces.live.com/Blog/cns!73D62F984E00629E!395.entry

Foro del Sierra Club en Dialogo

Fri, 30 May 2008 14:27:37 GMT

Aún cuando agradezco el espacio que el prestigioso periódico Diálogo le dio a las bicicletas, el mismo refleja la mentalidad que los movimientos como lo MASA pretenden redefinir.

Primero, el artículo no establece como premisa que la bicicleta puede ser y debe ser usado como un medio de transporte cotidiano.

Segundo no contesta el discurso errado que establece que el correr bicicleta es una actividad mas "peligrosa" que cualquier otra actividad humana. Cosa que se estableció en el foro.

Tercero el escrito compra la ideología de que para "resolver" el problema de "riesgo" que representa el uso de la bicicleta se necesitan millones de dólares en infraestructura "especial" para las bicicletas. Razón por lo que el llamado Programa de Transportación de Ciclistas y Peatones del DTOP es para todo fin práctico inoperante.

Este tipo de escrito es un ejemplo de la forma en que muchos puertorriqueños, incluyendo a los medios de comunicación, definen el discurso contestario. Una definición que acaba finalmente apoyando y validando las posturas inmovilistas de las agencias gubernamentales y la visión de que la única solución a los problemas es el gasto de millones de dolares que alimentan las compañías privadas de construcción.

Creo que la básico que se hablo en esa actividad fue precisamente lo contrario de lo que refleja el artículo.

No, correr bicicleta no es más peligroso que cualquier otra actividad.

No, no se necesitan grandes inversiones. Si bien estas serían bienvenidas, lo que se necesita es que la sociedad nos respete el espacio que ocupamos en la calle. Para lograr "mas seguridad" para los ciclistas, lo que se necesitan son mas ciclistas.

Por último, la compañera no logró entender el concepto redefinitorio organizacional que representa la masa. No, no somos una organización. No, no promovemos otra cosa que no sea el uso de la bici siempre que sea posible.

Todos estos puntos se discutieron extensamente en el foro y no se reseña. Dialogo y la compañera Nahed Pacheco Hernández tienen el derecho a publicar y enfatizar el ángulo noticioso que ellos entiendan. Respetuosamente discrepo de su interpretación de la discusión, pero en fin, disentir no es desamar

Paz y pedal, hasta la victoria.

Gary Gutiérrez

Blog de un ciclismo urbano

Tue, 27 May 2008 21:46:12 GMT

Nuevo blog sobre las experiencias de un cliclista urbano en San Juan, !Bravo!

http://manuel-altrabajoenbicicleta.blogspot.com/

Y todavía hay quien no quiere correr bici...

Mon, 19 May 2008 04:14:48 GMT

Sitios en la red que Energía Roja y Negra recomienda

Sun, 18 May 2008 16:00:47 GMT

http://bicycletutor.com/

http://www.crankmychain.com/

Mujeres en Bici...

Sun, 18 May 2008 15:49:54 GMT

Put The Fun Between Your Legs: Women Who Ride Bikes

Un millón de nuevos ciclistas

Sun, 18 May 2008 15:10:03 GMT

http://onemillionbicycles.org/

Energía Roja y Negra en El Nuevo Día

Fri, 16 May 2008 12:49:17 GMT

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/de_cuatro_a_dos_ruedas/405703

De cuatro a dos ruedas

Viajan en bicicleta para encarar el alza en el costo de la gasolina.

Por Ricardo Cortés Chico / rcortes@elnuevodia.com

PONCE - El letrero de la gasolinera Gulf marcaba 95 centavos por el litro de gasolina regular. Minutos antes, habían subido el precio de la “premium” a $1.07.

El empleado de la estación que cambiaba los precios se había convertido en un símbolo viviente del continuo aumento en la carga económica de los consumidores. Una carga que ya no sufre directamente Sharon Clampitt, profesora de inglés del Recinto de Ponce de la Universidad Interamericana.

Ella ya no es parte de los llamados “adictos a la gasolina”. Para viajes cortos e ir al trabajo cambia las cuatro gomas por dos y deja a un lado los motores sustituyéndolos con el pedaleo.

Clampitt es parte de un grupo llamado “Energía roja y negra”, compuesto mayormente por profesores universitarios de la Ciudad Señorial, que promueven el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte recreativo o de viajes cortos, mayormente dentro de un radio de cinco millas.

El grupo comenzó hace dos años con recorridos recreativos de un puñado de miembros de la facultad. Poco a poco, la cantidad de participantes aumentó y el grupo cobró conciencia de la alternativa que representa como medio de transporte para muchas personas.

La propuesta es simple. Preferir la bicicleta sobre el automóvil, cuando las circunstancias lo permiten, reduce las emisiones de gases perjudiciales al ambiente, evita los tapones y la compra de combustible, y mejora la condición física.

“Además, el precio de la gasolina hace sudar más a uno que correr bicicleta”, bromeó Elia Vega, profesora de Ciencias Sociales y miembro del grupo.

Clampitt contó que hace dos años comenzó a correr bicicleta de forma recreativa siguiendo el ejemplo de sus amistades. El uso de la bicicleta para ir al trabajo fue casi una decisión obligada: una mañana su auto no prendía. “Me gustó y es lo que hago desde entonces”, relató.

Desde entonces nunca llega tarde al trabajo, y evita los malos ratos en congestiones de tránsito. Tarda entre 15 y 20 minutos en cubrir las cinco o seis millas que separan a su casa de su trabajo. Antes, con su vehículo, se tardaba unos 10 minutos.

Una tendencia

La meta del grupo es que esta práctica se generalice como ocurre en otros países y lugares de los Estados Unidos. De hecho, en Portland, Oregon, la disminución de los gases de invernadero, la baja en las congestiones vehiculares y en la cantidad de casos de obesidad se le atribuyen al aumento de ciclistas. Según una publicación de la revista Bycicling, se estima que el uso de bicicletas se ha triplicado en los últimos 10 años en esa ciudad.

Actualmente, la política pública en la Ley de Vehículos y Tránsito, promueve el uso de bicicletas en las vías públicas como transporte alterno. No obstante, aunque las disposiciones de este estatuto “son de avanzada”, según Gary Gutiérrez, uno de los propulsores del grupo, su implantación ha sido limitada.

José Cepeda, líder del grupo, señaló que para promover el ciclismo se necesita establecer rutas, carriles especiales, espacios para estacionar las bicicletas y duchas en los lugares de trabajo. “Para las empresas esto es una inversión en responsabilidad social corporativa. La empresa gana no sólo en reputación sino que los empleados se ejercitan y son más productivos”, dijo la profesora Vivien Mattei.

Según Gutiérrez, también se promueve el bienestar social. “El uso de la bicicleta le permite a las personas reencontrarse con la comunidad. Esto no es una religión. No es que le peguemos fuego al carro. Es una opción. Si llueve o si estamos cansados vamos a los sitios en el carro. Si no, preferimos la bicicleta”, señaló.

Profesionales dejan atrás las estaciones de

gasolina para trasladarse por las calles de Ponce.

(Foto Endi: Tony Zayas)

"Bike to work week" en El Periodico La Perla del Sur

Thu, 15 May 2008 00:10:41 GMT

Accesado en: http://periodicolaperla.com/08_05_14/locales/locales05.html

Como antídoto al gasto de gasolina:

Promueven en el Sur
la reutilización masiva de bicicleta

Por Gary Gutiérrez
Para La Perla del Sur

En medio de la incesante escalada en los precios de la gasolina, el colectivo de ciclismo comunitario Energía Roja y Negra ha convocado a la ciudadanía del Sur del país a promover alternativas de transportación y a unirse al evento denominado “Bike To Work Week”.

Esta actividad promulga, entre otros aspectos, que los patronos fomenten entre sus empleados el uso de la bicicleta como medio de transporte para llegar a sus centros de trabajo, especialmente, durante el viernes, 16 de mayo, Día de Ir en Bicicleta al Trabajo.

El “Bike To Work Week” es una iniciativa gestada en los Estados Unidos como método para crear conciencia pública y un espacio para que las personas comprueben lo fácil y beneficioso que es dejar el carro en casa y viajar al trabajo en bicicleta.

“Es una oportunidad para que la gente tome conciencia de cuántas de las gestiones que hoy hacen en carro, gastando gasolina, se pueden hacer en bicicleta, gozando de la vida”, dijo el portavoz del colectivo, José Raúl Cepeda Borrero.

“Una vez las personas descubran que más del 33 por ciento de sus gestiones quedan en un radio de tres millas de su casa y que eso toma entre 10 ó 15 minutos en bicicleta, les será más fácil entender que pueden ahorrar gasolina, sentirse física y mentalmente mejor”, explicó el también profesor universitario.

“De esa forma algunos puede que sigan usando la bicicleta como su transporte primario”.

Por otra parte, Cepeda Borrero explicó que la sustitución del vehículo de combustión por la bicicleta puede representar un ahorro de entre 20 y 30 por ciento en el ingreso de un obrero promedio, suma que puede representar entre $300 y $400 mensuales en consumo de gasolina.

Asimismo, el educador explicó que si el patrono promueve que sus empleados lleguen a sus centros de trabajo en bicicletas “se ahorrarán espacio de estacionamiento, tendrán empleados más saludables, por ende más productivos y además bajarán los niveles de ansiedad y estrés”.

Energía Roja y Negra es un colectivo cuyo fin es el estímulo de métodos alternos de transportación enfatizando -pero no limitándose- a la bicicleta.

(Para información y contacto puede acceder a energiarojaynegra.spaces.live.com)

Dia de ir al trabajo en bicicleta

Mon, 12 May 2008 12:19:07 GMT

Eneregia Roja y Negra en Radio Isla:

ver en grande

Rumbo a un alza histórica el precio de la gasolina

Thu, 08 May 2008 13:03:57 GMT

Tomado del Periodico La Perla del Sur

http://periodicolaperla.com/08_05_07/locales/locales02.html

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¿A peso el litro?

Rumbo a un alza histórica el precio de la gasolina

Por Jason Rodríguez Grafal
De La Perla del Sur

La pesadilla más temida por muchos podría estar más cerca de lo pensado.

Llenar el tanque de combustible de un auto compacto costará entre 40 a 50 dólares tan pronto como este verano, de concretarse el pronóstico formulado a La Perla del Sur por el presidente de la Asociación de Detallistas de Gasolina de Puerto Rico, Jorge Lebrón Otero.

A juicio del veterano empresario, los hechos apuntan a que ya no será más un mito la posibilidad de que el litro de combustible se venda a dólar en Puerto Rico, cifra para la que no se conocen precedentes en la historia reciente del País.

Al presente, el precio promedio de gasolina regular alcanza los 90 centavos el litro, suma 20 centavos más alta que el precio promedio del combustible en octubre del 2007.

Entre los factores que han propiciado semejante incremento, Lebrón Otero apuntó al alza en consumo de países como China e India y a la devaluación del dólar.

“No es un pronóstico exagerado, dado el caso que en este momento ya estamos rondando sobre los 90 centavos el litro y más si tomamos en consideración que siempre para el verano aumenta la demanda en los Estados Unidos”, destacó.

“No ha llegado nunca a un dólar el litro, pero todos los días estamos viendo nuevos records en el precio del petróleo y yo no dudo que los vamos a seguir viendo”, continuó.

“La situación es bien inestable. Es lo que está viendo el público consumidor y ya es bien difícil que tú puedas ver que una estación de gasolina se mantenga con un precio (el mismo) una o dos semanas”, añadió.

Por otro lado, reconoció que el alto costo de la gasolina ya evidencia una merma en consumo.

Según explicó, al inicio del año 2006 se estimaba que el consumo de gasolina en la Isla alcanzaba los 1.1 billones de galones al año. No obstante, desde entonces se ha reducido entre 60 millones a 80 millones de galones anuales.

“Lo que habían pronosticado los expertos para este año 2008 era que (la gasolina) iba a estar promediando en Estados Unidos alrededor de $3.50 el galón. Aquí, en Puerto Rico, hubo analistas que predijeron que el precio del galón iba a estar entre $3.60 y $3.70”, afirmó.

“Estos estimados están más o menos ahí, dentro de lo que lo que estamos viendo ahora, tan temprano como el segundo trimestre del 2008”, añadió.

Asimismo, Lebrón Otero planteó que los días en los que un litro de gasolina se podía adquirir por 35 ó 40 centavos ya no volverán.

“Una de las realidades que tenemos que ver es que ya el petróleo llegó a su clímax, ya llegó a su punto de mayor producción y ahora lo que va es decadencia. Los expertos calculan que entre 30 a 50 años es la vida útil del petróleo”, concluyó.

¿A peso el litro?

Hacen de tripas
corazones con el alza de la gasolina

Nidia Rodríguez

Por Jason Rodríguez Grafal
De La Perla del Sur

Con el agua hasta el cuello.

Así dijeron sentirse ciudadanos consultados por La Perla del Sur durante un sondeo efectuado esta semana en la Plaza Las Delicias de Ponce y en el que, de forma unánime, confesaron su frustración.

Por ejemplo, William Torres Troche, del barrio Machuelo de Ponce, planteó que para él y su familia salir del área local ya se está convirtiendo en un lujo.

“El sábado pasado el carro me sacó $25 para ir a Bayamón y regresar, cuando antes lo hacía con $10. A la semana se está llevando $40, cuando me mantengo localmente. Si tengo que dar un viaje fuera del área, sube mucho más”, afirmó.

“Creo que todo el mundo está con el presupuesto bien ajustado con esto del precio de la gasolina. Nosotros estamos bien malacostumbrados a ir a la tienda de la esquina en el auto, así que los cambios en la rutina tienen que comenzar por ahí”, continuó.

Por su parte, Luis Martínez Rodríguez, un empleado del Municipio de Ponce, destacó que recientemente compró una “scooter” para transportarse desde su actual residencia en el sector Guayabal de Juana Díaz hasta el casco urbano de Ponce.

“Ha sido una inversión excelente. Lo que he ahorrado en gasolina no se puede ni medir”, dijo.

Aun así, Martínez Rodríguez mantiene dos vehículos de alto consumo en su hogar, una guagua Mitsubishi Montero Dakar de seis cilindros del 2002 que maneja su esposa y una “pick up” del 1992 con un motor V-8.

Carlos Rodríguez

“La Dakar antes se llenaba con $40, pero ahora hay que meterle $70. Esa guagua que está salda y que todavía es bastante nueva, quizás hay que pensar en venderla y meterse en un carrito pequeño que sea más económico”, reconoció.

Por su parte, Nidia Rodríguez Feliciano también aseguró que en su hogar se utiliza más cada día una motora para viajes sencillos y ahorrar en el uso de gasolina.

Además, afirmó que utiliza “un sólo vehículo en la residencia para poder economizar, porque no podemos. El costo de la gasolina está demasiado alto”.

“La situación está bien difícil, la gasolina está demasiado cara. Ya no se puede salir de compras ni salir a dar vueltas. Esto es a trabajar y para casa”, afirmó por su parte Milagros Nieves Irizarry, residente de la urbanización San Antonio en Ponce.

“Ya no salgo a almorzar a mi casa, me traigo el almuerzo y como en el trabajo. Estoy haciendo de todo para ahorrar gasolina, lo más que pueda”.

Por su parte, Carlos Rodríguez Rodríguez, residente de la calle Virtud en Ponce, ha optado por dejar su vehículo en la marquesina.

Milagros Nieves

“He tenido que dejar mi guagua grande parada y usar un carro pequeño porque la situación está bien difícil y lo que uno se gana ya casi no da para vivir”, indicó. “Lo que estoy usando un carrito cuatro cilindros y ahora le tengo que meter 30 billetes para llenarlo. La guagua ni regalándola la quieren”.

“Yo tengo un amigo que tiene una guagua, trabaja en Guayama y vive por Morovis y me dice que la guagua lo tiene loco con la gasolina. Dice que le está gastando $100 semanales para ir a trabajar”, continuó.

“Ya estoy pensando comprarme una bicicleta para cuando estoy aquí en el pueblo. Si pusieran las leyes como debe ser como en otros países, la bicicleta funcionaría, pero en Puerto Rico la calle es solamente para los carros, no para las bicicletas”, añadió.

Por otra parte, Gary Gutiérrez Rentas, profesor de Sociología y miembro del grupo de ciclistas “Energía Roja y Negra”, aprovechó para destacar los beneficios de la bicicleta ante el volátil costo del combustible.

“Para un empleado de salario mínimo que trabaje 40 horas, el gasto de $40 a $60 semanales de gasolina representa como 20 ó 30 por ciento de su salario. Eso, sin contar el costo de mantenimiento, estacionamiento y el pagaré del carro”, explicó.

“Si consideras que la mayoría de las urbanizaciones o comunidades quedan a menos de cinco millas del pueblo, es decir entre 30 ó 20 minutos en bicicleta del casco histórico, la matemática es simple”, señaló.

Una guagua por una bicicleta

Tue, 29 Apr 2008 03:30:21 GMT

http://kingrey.wordpress.com/2008/04/25/una-guagua-por-una-bicicleta/

25 04 2008

Mucha gente no cree que haya cambiado una guagua por una bicicleta. Se trata de una transacción beneficiosa para ambas partes. La persona a la que le cambié la guagua, mi hermano gemelo, necesita urgentemente un vehículo de transporte para poder realizar su trabajo y a mí me hace falta un vehículo que no consuma gasolina y que además me ofrezca la oportunidad de mantenerme saludable mediante la quema de calorías y grasa que bordean el ecuador de mi empobrecida atlética figura.

Eso ocurrió hace un año. Hoy, con unas libras de menos y un gran ahorro de combustible así como de dinero, puedo decir que ha sido una de las mejores decisiones que he realizado.

Una guagua cuesta mucho, se trata de una Isuzu, a la que además de combustible hay que cambiarle el aceite, llenarle las llantas, gastar una gran cantidad de agua para mantener su carrocería limpia así como sus interiores, y además hay que utilizar una aspiradora. A esto hay que agregar el líquido para el radiador y como si fuera poco, se trata de una propiedad mueble que deprecia y se corroe.

Una bicicleta, en cambio, no necesita gasolina, no hay que utilizar una gran cantidad de agua para mantenerla limpia ni cajas de aceite para engrasarla, así como tampoco hace falta que le echemos liquido para mantener una temperatura funcional.

La primera noticia que se tiene de un artefacto parecido fue un boceto de Leonardo Da Vinci, (quién más), en su obra Codex Atlanticus, en lo que aparenta ser el tatarabuelo de la bicicleta, aunque hay historiadores que han descubierto aparatos similares en Egipto, China y en las tierras aztecas.

Sin embargo fueron los ingleses y los franceses los que mejoraron estos aparatos. Hoy día son millones los que utilizan este vehículo de pedales y además es un deporte olímpico que practican millones de atletas en el orbe. El Tour de France, el Giro de Italia y la Vuelta a España, son tres de las más importantes competencias profesionales.

En Puerto Rico hay un velódromo en Coamo, pero se utiliza para ferias agrícolas y espectáculos artísticos organizados por la fraternidad que dirige el Maratón San Blás. De vez en cuando se hace una carrera de ciclistas federados pero en su mayoría, las bicicletadas que se organizan en Puerto Rico, son actividades organizadas por los municipios u organizaciones sin fines de lucro para llamar la atención sobre el maltrato a menores o causas sociales.

Todavía no he visto una bicicletada en defensa por el ambiente o como protesta por el alto costo del combustible. Tampoco he visto una bicicletada para promover su uso así como tampoco tengo noticias de que se organice un evento ciclístico masivo como sustituto del vehículo de motor, aunque sea por un solo día, en los llamados carnavales de vejigantes o de los santos inocentes. Sería todo un espectáculo ver una Carrosa tirada por pedales.

No creo que nada de eso se vaya a materializar, en primer lugar porque lo que propongo va a encontrar resistencia en los dueños de las gasolineras, los vendedores de vehículos, los exportadores de petróleo, los organizadores de carnavales, pero sobre todo en los consumidores.

Así que yo sigo pedaleando con mi bicicleta mientras mi hermano sigue viajando al trabajo con su guagua. Los dos le damos al pedal, pero solo uno consume gasolina. Por lo pronto, habría que preguntar, ¿Quién se atreve a cambiar su vehículo de motor por una bicicleta? ¿Quién me sigue? RM

The 'Velorution' at Ripon College: Give Up Your Car, Get a Bike

Sat, 26 Apr 2008 14:12:04 GMT

http://chronicle.com/blogs/architecture/1650/the-velorution-at-ripon-college-give-up-your-car-get-a-bike

Enroll at Ripon College, and you might get a Trek 820 mountain bike.

David C. Joyce, president of Ripon College, wants to make a deal with new students this fall: Leave the car at home for the first year, and get a free Trek mountain bike. To keep.

The college has purchased 200 Trek bikes to give to a portion of the roughly 300 first-year students that will arrive in the fall. After students sign a honor code, saying that they will not bring a car to campus that year, they get a bike, a helmet, and a bike lock, altogether worth about $400. The program is supported by college donors, trustees, and alumni, and the college got discounts on the equipment from Master Lock and the Trek Bicycle Corporation, which is based 60 miles south of Ripon.

The giveaway is an attempt to address a slew of issues in a single stroke. Enrollment at Ripon College is growing, but Mr. Joyce has vowed not to add any new campus parking lots, which he considers ugly and a waste of green space. (In fact, the college recently acquired rights to a city road that passes through the middle of campus; that road will be removed, which means there will be one less thing to drive on.) Mr. Joyce is also concerned about energy issues and about student health — he would rather see students outside working their quadriceps than motoring across town.

“We’re trying to change the culture,” Mr. Joyce told The Chronicle. “I figure it’s easier to bribe people than to punish them.”

Velo culture is well known to Mr. Joyce (right), who is a bit of a bike stud for a college president. He is a competitive mountain-bike racer on summer weekends (power climbs are his favorite). He and his wife, Lynne, who is also a cycling nut, go on vacations every year with their bikes. Last year they pedaled across Spain’s Sierra Nevada by day and slept in caves by night.

Doubling the number of bikes in the city of Ripon might bring some benefits for him and other bikers in the area: “There’s not a real bike shop downtown,” he says. “We’re working with a Board of Trustees member who owns property to see if we can encourage somebody to come and open up a shop to service all these bikes.”

The big question is, how many students will take the deal? About a third of the incoming students typically arrive without cars anyway, but Mr. Joyce hopes to persuade another third to go without — even after the first year. “The town is adjacent to the college, so this is a really convenient place to ride a bike,” he says. “Maybe if we get people on them the first year, hopefully they won’t bring a car later on.” —Scott Carlson

E.R.N. en el 6to Coloquio Ni Una Vida Mas Sobre la Toga...

Sat, 19 Apr 2008 04:40:21 GMT

La próxima revolución será en dos ruedas.José R CepedaUIA-Ponce, Puerto Rico

En dos ruedas por París

Mon, 14 Apr 2008 22:35:41 GMT

Accesado en endi.com http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/deviaje/revistas/en__dos_ruedas/390199

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Los Campos Elíseos se ven de otro modo montado en bicicleta.

Por Lupe Vázquez

En lugar de pasar el ‘Niágara en bicicleta’, como dice la famosa canción de Juan Luis Guerra, los que visitan Francia pueden cantar que recorren París en bicicleta. Y es que son muchos los que al viajar deciden realizar actividades que usualmente no harían en su país de origen, por lo que un paseíto en bicicleta parece ser la alternativa diferente para vivir la ciudad.

Así, en destinos donde el sistema de transporte fomenta el caminar o moverse de otro modo que no sea en taxi, las opciones novedosas son un acierto del que hay que valerse. Tomando en cuenta esto, se ha lanzado exitosamente un sistema público de alquiler de bicicleta en París, que usan tanto residentes como turistas.

Vélib, una palabra compuesta de las francesas ‘vélo’ (bicicleta) y ‘liberté’ (libertad), es un sistema de alquiler de bicicletas económico que se inauguró en París el verano pasado. Vélib fue creado por la compañía JC Decaux, la misma que creó el sistema en Sevilla y Lyon. La iniciativa pretende que tanto residentes como visitantes tengan más movilidad con un medio menos contaminante que el automóvil.

Las bicicletas tienen un sistema electrónico que le permite al usuario alquilarla pasando su tarjeta de crédito por un lector, que le permitirá llevársela y devolverla en cualquiera de las estaciones colocadas en puntos claves de la ciudad.

Sobre 1,400 lugares de alquiler se encuentran en diferentes rincones, con más de 20,600 bicicletas para el uso de los amantes del ciclismo.

El sistema de tarifa -por determinado tiempo- es parecido al metro utilizado por los taxis, pero mucho más económico. Los precios responden al interés del gobierno de fomentar este tipo de transportación y así aliviar el tránsito pesado en la Ciudad Luz.

No hay que olvidar que transitar por las calles de París, en bicicleta o en auto, requiere de paciencia, ingenio y pericia, ya que no existe en todas partes el sistema de semáforos que conocemos en Puerto Rico o Estados Unidos. Pero la experiencia de moverse a su antojo sin pagar taxi, cuando el clima se lo permita, sigue siendo un atractivo para muchos.

Visité París por dos días para un lanzamiento de una firma de belleza y en cuatro horas libres, acomodé una excursión por Montmartre, Notre Dame y la zona de los Campos Elíseos. Entre relatos de guerras, esculturales edificios históricos, y zonas transformadas, David, el chofer francés de la excursión, nos hablaba en perfecto español de la apresurada boda del presidente Nicolas Sarkozy y la ex modelo profesional y cantautora Carla Bruni. Además, del éxito del sistema de bicicletas públicas, establecido por el gobierno, la historia de Sarkozy y Bruni nos dio conversación durante un buen tramo de la excursión. Se casaban tres días después de nuestra excursión y me sentí como en casa con un poco de chisme parisino. El sistema de bicicletas fue comentario constante, pues en cada esquina, veíamos una estación de alquiler.

París es París, y verlo en bicicleta es otra forma de adentrarse en su magia. El experimento ha resultado exitoso en la Ciudad Luz, tal y como lo ha sido en otros países de Europa en donde se estrenó previamente. Para más información, acceda www.velib.paris.fr (sólo en francés).

Comentarios a deviaje@elnuevodia.com