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November 11
Este sabado desde las 3:00pm en el Parque Monumento Pedro Albizu
Paz y Pedal October 24
PUERTO RICO BICYCLE COALITION
October 23
Quote
Exitosa Masa de agosto en Ponce
Sobre 18 maseros respondieron al llamado y reclamamos la calle como nuestra. De esa manera también celebramos la vida de nuestro compañero Fredo quien ahora pedalea en otras dimenciones. Paz y pedal...
June 30
La 0609 PONCE y SJ
Mensaje de Ricardo:
Al inicio esta MASA... comenzó con 1 minuto de silencio por la inesperada partida de un compañero masero, Carly Díaz... por un minuto nos solidarizamos con la familia la y con la compañera Thayra Rivera, quien junto a Carly compartió con la MASA de Ponce en varias ocasiones... la más recordada la MASAween... Q D P!
Gracias Marcos y Fernando por llevar la MASA 0609 a ManuelA. y celebrar la permanencia del Mural...fue una corrida especial..png) .png)
Fotos por Epi
"...volveré y seré millones" Túpac Kapari
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Experiencia de una nueva masera...
La invitación cayó como anillo al dedo. ¿Qué mejor que pasar un viernes rodeada de viejos amigos dispuestos a redescubrir la Ciudad encima de una bicicleta y reclamar el espacio que le pertenece en las vías de rodaje? Yo no recordaba que el 26 de junio se reunía la Masa Crítica de Ponce en su tradicional bicicletada por las calles de la Ciudad. Pero tan pronto Cepeda (uno de mis profesores en la universidad) me invitó a acompañarles, hice los arreglos para bajar a Ponce después del trabajo. La falta de bicicleta no sería problema, pues él me prestaría una.
Todo comenzó a las seis menos diez, cuando llegué a casa del profe. Allí me presentó a la Chicken Tender, una bici ‘de nene’ azul y negra de lo más simpática. Aunque me enteré del origen del peculiar nombre, me voy a reservar la historia. El que quiera enterarse, que se una a la Masa y entonces hablamos.
Llegaron otr@s maser@s, viej@s y nuev@s, a buscar sus bicis en la tienda oficial de Cepeda y, luego de varias pruebas de manejo, arrancamos para el Parque Pedro Albizu Campos. Allá esperaban los demás. Nos conocimos, nos tomamos las fotos grupales de rigor e hicimos un minuto de silencio por un compañero masero fallecido en días recientes.
Listos para la acción, iniciamos el recorrido. La Masa tomó las calles de Ponce.
Yo iba bien. Confieso que prefiero el freno de piernas al de manos, que era el que tenía la Chicken Tender, pero me fui adaptando poco a poco. El grupo, con toda su diversidad, me pareció maravilloso. Representantes de ambos sexos, de edades variadas -incluyendo niños- y con intereses bien distintos, nos compenetramos muy bien. La solidaridad, tan importante para la seguridad del grupo, era evidente.
Cruzamos, pues, el Boulevar Miguel A. Pou hasta llegar a Ponce Centro. Fue allí cuando caí en cuenta de lo que estaba haciendo y de su significado. Ver la Ciudad desde abajo, desde el suelo, es extraordinario. Los que suelen caminar vivirán una experiencia similar, creo. Pero aún así, hacerlo a bordo de una bicicleta y con plena conciencia del objetivo, tiene que ser distinto. Es ahí cuando uno se da cuenta de las barreras, de las dificultades, de lo que está mal hecho. En el centro del pueblo, especialmente, abundan los hoyos. En la avenida Hostos, entretanto, resalta la pobre iluminación. Esto se combina para hacerle el camino más tortuoso al ciclista, que ya bastante ocupado está en evitar que un carro lo golpee.
Interesante fue también darme cuenta de cómo mi mentalidad de conductora de vehículos de motor, en ocasiones me hizo darle prioridad al auto sobre la bicicleta, aún cuando era yo la que iba en dos ruedas. Por ejemplo, cuando teníamos que compartir el carril porque la via sólo tiene uno, había que negociar continuamente quién pasaba primero, sobre todo si había vehículos estacionados a la derecha. Un par de veces entendí que los autos debían pasar, hasta que no quedara uno, para después ir yo. Y entonces me di cuenta de que no, que no tiene que ser siempre así, que la carretera es de ambos y ellos también tienen que detenerse en lo que pasan las bicicletas. Todo eso es parte de la educación que nos hace falta, y que la Masa sin duda está ayudando a que se dé.
Continuando con el recorrido, la primera parada fue en el Parque de Bombas, donde nos tomamos algunas fotos. Luego, los nuevos maseros fuimos iniciados en la falda del Negro, que es el monumento del africano ubicado junto al Obelisco de la Abolición. El Negro nos recibió con toda su amabilidad y accedió a que perpetuáramos el momento a través de la imagen fija.
Los oasis no se hicieron esperar. El primero ocurrió en un chinchorro de la avenida Hostos. Allí nos detuvimos varios minutos en lo que algunos compañeros saciaron su sed. Lo que tomaron lo desconozco. Yo sólo sé que tomé agüita.
De ahí bajamos hasta la Playa de Ponce. Apreciamos El Marullo de Antonio Martorrell y mantuvimos conversaciones matizadas por la tranquilidad de la noche y la suave brisa marina. Otros más se ocuparon de seguirse “hidratando” en la Cueva.
Pedaleamos hasta La Guancha, donde convergían la música en vivo de un trío, el merengue y el rock de varios quioscos. Unos comieron, otros siguieron pedaleando y unos cuantos nos quedamos chachareando en un banquito.
Las horas se me pasaron volando. Ya eran más de las nueve y nosotros allí. Con la barriga llena, el galillo húmedo y los corazones contentos, nos retiramos, rumbo al parque de Albizu donde todo comenzó. Ya no recuerdo quién decidió tomar la avenida Santiago de los Caballeros, pero por ahí lo seguimos todos. Hay que tener mucha precaución en esa vía. ¿No es fácil, verdad?”, me preguntó Ricky, uno de los participantes. “No, pero es divertido”, le respondí. Eso resume la experiencia.
Bien cerquita de llegar, cuando pasábamos cerca de Plaza Nuevo Mundo, yo tuve un aguaje de caída. Todo el trayecto estuve pensando en que no debía estrellarme, ya que había rechazado ponerme el casco protector que me ofreció Cepeda. Resulta que cuando quise bajarme de la bici para trepar una acera, se me olvidó que la mía era ‘de nene’ (el cuadro tiene un tubo alto) e intenté sacar la pierna derecha por el frente, en vez de hacerlo por detrás. Nada, que las rodillas no tocaron el suelo, así que no cuenta.
Llegamos al punto de partida a las 10 de la noche. Me sentí superbién, contenta y con renovada energía. Salí de allí con nuevos amigos y con el deseo de insertar la bicicleta en mi estilo de vida. En la memoria se me quedaron grabados los rostros de todos aquellos que nos miraron con incredulidad, con extrañeza o con simpatía. También, los de los demás ciclistas que nos gritaron en señal de apoyo.
¡La Masa estuvo bien masa!
La próxima Masa es el 31 de julio. Originalmente, pensé que coincidía con la celebración de mi cumpleaños, pero no es así. Por tanto, haré lo posible por regresar para encontrarme con los maseros viejos y los nuevos que llegarán; para echarle otro vistazo al Ponce que amo con la libertad que el carro niega y la bici otorga; y para sentarme en la falda del Negro, posar para que Gary me tome una foto espectacular y subirla luego al perfil de Facebook.
A tod@s los que pasearon conmigo el viernes, GRACIAS. Ha nacido una masera. Paz y pedal.
Michelle
30 de junio de 2009
4:51 p.m. June 04
Proponen la construcción de ciclovías en Ponce
Los profesores universitarios José Raúl Cepeda, Sharon Clampitt y Vivien Mattei (de pie) se reunieron ayer, miércoles, con el secretario municipal, Gino Franceschi, para presentarle la propuesta de Energía Roja y Negra. (Suministrada)
jueves, 4 de junio de 2009
Actualizado hace 4 horas (01:35 p.m. )
Michelle Estrada Torres / Primera Hora
El colectivo de ciclistas Energía Roja y Negra (ERN) sometió una propuesta a la nueva administración municipal de Ponce para desarrollar la infraestructura y política pública necesaria que facilite y estimule el uso de la bicicleta tanto para el transporte diario como para la recreación y el turismo.
ERN busca que el gobierno de la alcaldesa María "Mayita" Meléndez Altieri ponga en marcha la construcción de las primeras ciclovías urbanas en el sur de la Isla. A tales efectos, los profesores universitarios y portavoces del grupo Gary Gutiérrez, José Raúl Cepeda, Sharon Clampitt y Vivien Mattei se reunieron ayer, miércoles, con el secretario municipal, Gino Franceschi.
"ERN le propuso al municipio ponceño que se defina un plan a corto plazo que permita establecer áreas específicas para rutas de bicicleta que conecten los principales sectores urbanos de la ciudad, ya sea carriles exclusivos, carriles compartidos o rutas especializadas, de manera que de forma segura se incentive al ciudadano a usar la bicicleta para ir a trabajar, realizar gestiones y disfrutar de la ciudad", señaló Gutiérrez.
El plan propone, además, la instalación de "racks" para bicicletas en todas las instalaciones públicas municipales.
No obstante, el propósito del grupo va más allá de satisfacer los requerimientos de los ciclistas profesionales y aficionados de la ciudad, sino que busca promover un cambio en el estilo de vida de los habitantes de Ponce, quienes pueden hallar en la bicicleta opciones de ahorro en tiempos de estrechez económica.
"Cuando una persona comienza a utilizar la bicicleta para ir a trabajar y hacer otras tareas, el dinero que tiene destinado al gasto en transportación y mantenimiento de su vehículo lo tendrá disponible para otras cosas. Eso equivale a un aumento de sueldo", explicó Gutiérrez.
Asimismo, ERN persigue expandir lo que llaman la "revolución en dos ruedas", para retomar las calles de la ciudad y hacerlas suyas exigiendo el espacio que el automóvil les ha robado.
Es por esto que el colectivo también solicita que el municipio incluya en su oferta recreativa y cultural, actividades permanentes que tengan a la bicicleta como protagonista y sirvan para apreciar la arquitectura urbana de la Ciudad Señorial.
La recepción aparenta haber sido positiva.
"Franceschi estuvo muy abierto. Ellos están conscientes de los beneficios tanto sociológicos como socioeconómicos de esta propuesta. El secretario endosó el proyecto y dijo que va a empezar a cabildear a su favor con otros funcionarios del municipio", informó Gutiérrez, quien confía se logre pronto una reunión con la alcaldesa Meléndez Altieri.
El profesor universitario indicó que aunque ENR favorece la idea del establecimiento de un tren liviano en Ponce, planteada en la plataforma de gobierno de Meléndez Altieri, se inclinan más por un sistema público de guaguas.
"Apoyamos cualquier iniciativa que libere el tránsito de vehículos en la zona histórica de Ponce, pero entendemos que un sistema de transportación de guaguas saldría más económico y se podría poner a funcionar más pronto", sostuvo.
Energía Roja y Negra, cuyos integrantes se agruparon e iniciaron su lucha en el 2006, había sometido su propuesta a la anterior administración de Francisco Zayas Seijo, con quien se habían reunido personalmente. June 03
VUELVEN A SOMETER PROPUESTA CICLOVÍAS
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El colectivo que promueve el uso de la bicicleta, Energía Roja y Negra(ERN) reinició hoy sus conversaciones con el Gobierno Autónomo del Municipio de Ponce para estimular el establecimiento de una política pública de avanzada sobre este medio de transporte. Gino Franceschi, Secretario Municipal recibió en la Alcaldía ponceña a los profesores universitarios Gary Gutierrez, José Raúl Cepeda, Sharon Clampitt y Vivien Mattei quienes presentaron la propuesta que incluye la creación de las primeras ciclovías urbanas en el Sur de la isla y las ventajas de apoyar cambios viales y administrativos que faciliten y estimulen el uso de la bicicleta tanto para transporte diario como para recreación y turismo.
ERN le propuso al Municipio que se defina un plan a corto plazo que permita establecer áreas específicas para rutas de bicicleta que conecten los principales sectores urbanos de la ciudad, ya sea como carriles exclusivo, carriles compartidos y trillos o rutas especializadas, de manera que de forma segura se incentive al ciudadano a usar la bicicleta para ir a trabajar, realizar gestiones y disfrutar de la ciudad. El plan propone además la instalación de “racks” para bicicletas en todas las instalaciones públicas municipales.
Otro aspecto del plan incluye el incentivar la creación de actividades turísticas y recreativas con la bicicleta como designar fechas para el cierre de calles para disfrutar de la arquitectura urbana de la Ciudad Señorial y establecer giras permanentes los fines de semana para disfrutar la zona histórica en dos ruedas.
Ya ERN había sometido su propuesta a la anterior administración municipal, habiendo tenido reuniones con el propio alcalde, Francisco Zayas Seijo y otros funcionarios del área de Turismo. ERN sostiene que el estimular el uso de la bicicleta tiene un impacto directo, comprobado experimentalmente en otras ciudades del mundo, en cuanto la seguridad, protección ambiental, salud pública y desarrollo económico sostenible.
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CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BARCELONA
Simón y Xavi se pisan mientras hablan. Uno, con un refresco; el otro, con un café con leche. Xavi nació en la región francesa de Normandía y tiene un interesante castellano y una desordenada barba mosquetera. Simón es asturiano, rubio y de ojos claros. Como tiene pinta de extranjero y el nombre se presta a engaños, los que no le conocen le hablan alto y despacito y le llaman Saimon. Dice que ya se ha acostumbrado. Se pisan mientras hablan porque comparten una afición poco mediática que les tiene locos: las bicicletas de piñón fijo, conocidas como fixed gear, o fixies para los amigos, cuya presencia es cada vez más habitual en Barcelona, donde la monotonía del Bicing ha creado un modelo casi único de bicicleta urbana.
Este tipo de máquinas recuperan la esencia de las bicicletas de velódromo, que no tienen ni frenos ni ningún tipo de dispositivo extra y que están conectadas en todo momento y en cualquier circunstancia al pedaleo y a las piernas del corredor, tanto para avanzar como para detener la marcha. Un diálogo constante entre las ruedas y las extremidades. "Es ciclismo en estado puro. Cuando estoy encima de ella, somos un solo ser", define un espiritual Simón. "Es como el skateboard. También tenemos nuestros propios códigos y nos gusta ir a nuestra bola", apostilla Xavi.
ORIGEN HOLANDÉS
Las primeras fixies llegaron a Barcelona hace cinco años, en septiembre del 2004. Las trajeron una pareja de holandeses que se instalaron en la ciudad para trabajar en Pedal, una de las empresas de mensajería en bicicleta más potentes de la capital. Steven Besseman, propietario de la compañía, se pasó al fixed gear un par de meses después.
"En las primeras semanas no controlas la bicicleta, pero una vez lo consigues, no quieres otra cosa", apunta este sonriente belga. Cuenta que Londres y Berlín dan mil vueltas a la capital catalana en la adaptación del piñón fijo. Pero él sabe ya cómo es Barcelona, "una ciudad que absorbe todas las buenas tendencias". Hace dos años, solo había una decena de bicicletas así circulando. En la actualidad recorren la ciudad cerca de dos centenares.
La cultura fixed gear nació en los años 80 en capitales como Nueva York y San Francisco. Las empresas de mensajería empezaron a contratar a ciclistas y estos optaron por las bicis de piñón fijo, cuyo mantenimiento es mínimo. El sentido práctico y el tener una máquina ligera que se deslizara con sigilo entre los coches alumbró otro modo de pedalear por la vida. Creó una manera de ser. Xavi afirma: "Se trata de adaptarse a la máquina y no de esperar que ella se adapte a ti". Y Simón añade: "Solo así consigues tener con tu fixie una relación perfecta, casi mística, para que te lleve a todas partes".
Miquel Santalices, copropietario de Espai Bici, una tienda especializada en ciclismo urbano, cree que el piñón fijo es "una apuesta de futuro" ante la invasión pacífica que ha supuesto el Bicing para el sector.
PERSONALIZACIÓN
"Los que optan por esta bicicleta --dice Santalices-- convierten su modo de transporte en algo lúdico; la miman, la mejoran, le cambian el color, se compran complementos como bolsas, gorras o camisetas..., es un mundo que engancha y en el que todos quieren tener una bici única, distinta a las demás". Realmente cierto. Es muy difícil ver dos máquinas iguales, y las marcas que han intentado venderlas han chocado de frente con el deseo de los riders de ser exclusivos.
"La perfección no se consigue cuando ya no queda nada por añadir, sino cuando no queda nada por quitar". Esta frase de Antoine de Saint-Exupéry es la que mejor define la cultura simplista del movimiento fixed gear. Y en una ciudad como Barcelona, abierta a las buenas ideas y donde el deporte popular crece cada día, la propuesta del piñón fijo parece tener mucho que decir.
May 25
LA MASA es una fiesta protesta para promover el uso de la bicicleta como transporte ecoefectivo, practicar la democracia directa, reclamar el espacio urbano, y disfrutar de la vida en la ciudad. No queremos poetizar, cinematizar, teorizar, educar, salvar o sanar a las masas. La Masa se reune los últimos viernes de mes en Ponce @ Parque Pedro Albizu Campos 6pm y 7pm @ TU Sagrado en SJ. La corrida es de noche, trae reflectores, luces y el equipo regular para tu protección.
May 16
Boris Johnson unveils blueprint for London's 'cycling revolution'
Plans would allow cyclists to pick up one of 6,000 bikes at the 400 docking stations planned for the capital by 2010
- Alok Jha, green technology correspondent
Map showing docking stations locations for the coming London Cycle Hire Scheme. Photograph: TfL
Londoners will soon be able to hire bikes in the centre of town for short journeys, under plans announced today by the mayor, Boris Johnson.
From 2010, the capital's cycle hire scheme should be open with around 6,000 bikes in central locations. Today, Transport for London (TfL) began applying for planning permission for the 400 docking stations, where people will be able to pick up and drop off bikes around central London.
The docking stations will be built around 300m apart so that potential cyclists are never too far from being able to borrow and lock-up hired bikes.
"I pledged to deliver a cycling revolution across the city, and there is now a growing excitement about our cycle hire scheme, which will give all Londoners the opportunity to hop on a bike and experience the joys of cycling," said Johnson.
"Much like hailing a cab, people will be able to pick up one of 6,000 bikes, and zip around town to their heart's content – not only a quick, easy, and healthy option, but one that will also make London a more liveable city."
The first of the planning applications has been submitted to Camden council with further applications planned for later this year in Hackney, Lambeth, Islington, Kensington and Chelsea, Southwark, Tower Hamlets and Westminster and the City of London. When the scheme is up to full speed, officials expect it will create an additional 40,000 cycle journeys on the 500,000 already made every day in central London. A similar cycle scheme launched in Paris saw 1.6m hires in the first month alone. Pricing is yet to be announced for London's hire project, but Vélib' in Paris charges €1 ticket for half an hour's cycling – the cost is different if riders take out weekly or yearly subscriptions.
David Brown, managing director of surface transport at TfL, said the cycle hire scheme was meant to build on the growth in cycle journeys seen across London in recent years. "[It] will be the most sustainable, environmentally friendly form of public transport ever seen in London, and will provide people with an inexpensive and convenient way of making short trips around London."
Friends of the Earth's senior transport campaigner, Tony Bosworth, welcomed the cycle hire scheme. "Nearly a quarter of all car journeys in the UK are less than two miles long. Offering Londoners access to cheap bike hire would provide a greener and healthier alternative to driving – and help cut congestion, carbon emissions and air pollution in the capital."
Today's announcement is part of a fund of around £111m being invested by Johnson's office and TfL into cycling facilities around London. This money will go towards improving parking and road conditions for cyclists and also includes cash for on-going road safety campaigns and around £3m for training sessions for new cyclists.
A docking station for London Cycle Hire Scheme. Photograph: TfL
A virtuous cycle: safety in numbers for riders says research
By Dan Gaffney
September 3, 2008
The likelihood that an individual cyclist will be struck by a motorist falls with increasing rate of bicycling in a community.
It seems paradoxical but the more people ride bicycles on our city streets, the less likely they are to be injured in traffic accidents, say injury experts who will speak at a forthcoming cycling safety seminar in Sydney.
Local and international research reveals that as cycling participation increases, a cyclist is far less likely to collide with a motor vehicle or suffer injury and death - and what's true for cyclists is also true for pedestrians. And it's not simply because there are fewer cars on the roads, but because motorists seem to change their behaviour and drive more safely when they see more cyclists and pedestrians around.
Studies in many countries have shown consistently that the number of motorists colliding with walkers or cyclists doesn't increase equally with the number of people walking or bicycling. For example, a community that doubles its cycling numbers can expect a one-third drop in the per-cyclist frequency of a crash with a motor vehicle.
"It's a virtuous cycle," says Dr Julie Hatfield, an injury expert from UNSW who address the seminar on September 5. "The likelihood that an individual cyclist will be struck by a motorist falls with increasing rate of bicycling in a community. And the safer cycling is perceived to be, the more people are prepared to cycle."
Experts say the effect is independent of improvements in cycling-friendly laws such as lower speed limits and better infrastructure, such as bike paths. Research has revealed the safety-in-numbers impact for cyclists in Australia, Denmark, the Netherlands, 14 European countries and 68 Californian cities.
"It's a positive effect but some people are surprised that injury rates don't go up at the same rate of increases in cycling," says Sydney University's Dr Chris Rissel, who will give the seminar's keynote address. "It appears that motorists adjust their behaviour in the presence of increasing numbers of people bicycling because they expect or experience more people cycling. Also, rising cycling rates mean motorists are more likely to be cyclists, and therefore be more conscious of, and sympathetic towards, cyclists."
Dr Rissel says transport authorities should highlight the fun, convenience and health and environmental benefits of cycling, rather than what he views as an undue emphasis on danger and safety messages, which can deter cyclists: "We should create a cycling friendly environment and accentuate cycling's positives rather than stress negatives with 'safety campaigns' that focus on cyclists without addressing drivers and road conditions. Reminding people of injury rates and risks, to wear helmets and reflective visible clothes has the unintended effect of reinforcing fears of cycling which discourages people from cycling."
Safety concerns are among the most significant barriers preventing Australians from cycling, including among those who cycle regularly, according to a 2008 Commonwealth Government report, Cycling: Getting Australia Moving. Despite this, over 1.68 million adults cycled in 2006, an increase of almost 250,000 since 2001. During this period, Australian capital cities experienced an average 22 percent increase in bicycle journeys to work. Melbourne led with a 42 percent increase, while Sydney lagged the field with a nine percent increase. 2006 figures reveal that 12,132 Sydneysiders cycle to work.
Media contact: Dan Gaffney, UNSW, 0411 156 015 May 04
Gracias a Eduardo por su solidaridad y por su excelente trabajo como el “historiador” de la MASA… Sus documentales cada vez se ponen mejores… ¡Cuídate Michael Moore!!!!
De verdad q apreciamos tu trabajo. Te mereces un aplauso de pie!!!! Y, gracias a tod@s los Maser@s de San Juan y Ponce q participaron del evento, …aunque había un mar de licras multicolores, nosotros fuimos allí a dar la cara por el ciclista urbano… Y seguimos en pie de lucha… Lo q para ellos es un evento dominical, para nosotros es el “pedal nuestro de cada día” (perdonando el parafraseo de la famosa oración cristiana).
Ahora hay q escribir a los políticos y los medios y llamar la atención de q la bicicleta es mucho más para mucha más gente. Y su sencillez y simplicidad, le decía la otra noche a Gary, es lo q la hace tan controversial. Ante los “ojos” de nuestra cultura consumista, parece solo un juguete, pero nosotros demostramos q puede ser mucho más…
Maquina de ejercicio
Equipo para deporte
Terapia anti-estrés
Vehículo de transportación
Juguete de niñ@s pequeños y grandes
Terapia de recreación familiar
Instrumento de lucha política
Vehículo de negocios
Estrategia para ahorrar gasolina
Terapia antidepresiva
Empresa comercial
Vehículo de publicidad
Maquina anticontaminación
Estrategia eco-turística
Instrumento ecológico
Vehículo de paseo
Máquina para control del peso
Vehículo de seguridad
Maquina de prevención de boletos de tránsito
Estrategia para bajar de peso
La única forma de estacionarme frente a la puerta del sitio
No sé, sigan añadiéndoles usos ustedes…
Como siempre… ¡Paz y Pedal!!!
April 19 ¿Pedal o Fusil? Entre el “Fakir” Medio Desnudo y Fanon… la guerrilla en dos ruedas.
¿Pedal o Fusil?
Entre el “Fakir” Medio Desnudo y Fanon…
la guerrilla en dos ruedas.
Por Gary Gutiérrez Renta y José R. Cepeda Borrero
“It is alarming and also nauseating to see Mr. Gandhi, a seditious middle temple lawyer, now posing as a fakir of a type well known in the east, striding half-naked up the steps of the viceregal palace, while he is still organizing and conducting a defiant campaign of civil disobedience, to parley on equal terms with the representative of the king-emperor."
- Winston Churchill, 1930 (Hyam 2006)
Nauseabundo y alarmante fueron las palabras que el primer ministro británico, Winston Churchill utilizo para calificar la forma en que se vestía el padre de la India moderna, Mahatma Gandhi, cuando se presentaba ante el virrey en la entonces principal colonia inglesa.
Estas expresiones, xenofóbicas y racistas de Churchill también eran una respuesta política, ya que la indumentaria tradicional hindú, para el diminuto pero gigante Mahatma eran un símbolo de la lucha política ante el imperio que ocupaba su nación y que imponía sus costumbres y valores estéticos.
Se debe entender que al Gandhí utilizar esta vestimenta, dejaba de comprar la ropa que asignaba con sus valores estéticos el imperio que ocupaba su país.
Imposición estética que resultaba en la fuga del capital que el pueblo gastaba en esas vestimentas y que las firmas inglesas se llevaban como ganancias.
De esa manera, cada vez que un ciudadano indio se compraba una camisa, un pantalón y unos zapatos producido en Inglaterra, subvencionaba con su trabajo corporaciones británicas.
El otro mensaje que el Mahatma llevaba al usar su vestimenta era uno ideológico. No hay razón alguna para que el ciudadano de la India no pueda expresar su tradición y visión de mundo usando las vestimentas tradicionales.
Lejos de ser un valor positivo, el quererse parecer a los ingleses, para la indios solo conducía a la pérdida de poder económico y al fortalecimiento del imperio.
La visión gandhiana de esta situación era tal, que el líder espiritual llego a hilar la fibra con la que luego se producirían la tela para sus vestimentas.
Más aún, pidió que cada ciudadano de la India hiciera lo mismo y de esa forma cada persona se fuera liberando de la carga económica que imponía las exigencias estéticas del Imperio Británico.
Hoy, casi 80 años mas tarde, el pensamiento gandhiano parece tener tanto o mas vigencia. Ya no, como forma de lucha nacionalista, sino como forma de que los individuos le hagan frente al verdadero poder, es decir a la gran industria. En este caso la industria automotriz, extranjeras en Puerto Rico….
Estas corporaciones anónimas, cuyo único motor es la ganancia y la acumulación de capital, le imponen a nuestra sociedad medios de transportes que contaminan el ambiente, destruyen la capa de ozono, atestan las ciudades y contribuyen al deterioro social aumentando el costo de vida de todo el mundo.
Es en este contexto que el uso de medios alternativos de transporte, como lo son las bicicletas, se convierte en un instrumento de lucha y liberación para el hombre o mujer promedio.
Esos trabajadores que se tienen que gastar casi la mitad de sus ingresos en mantener ese aparato de combustión interna que llamamos carro.
Al hacer esto, como los indios que usaban ropa occidental, el trabajador permite que el capital se vaya del país y que los empleos que ese dinero produce sean, ganancias para personas de otras jurisdicciones y no para su propia comunidad.
Peor aún, el no hacerle frente a esa visión estética termina creando individuos incompletos que para sentirse realizados, tienen que tener un carro que represente su estatus social y que malgaste mucho dinero, con mucha potencia y consumo de gasolina. Preferiblemente europeo de una de las marcas de lujo americanas, incluyendo los japoneses que solo se producen en los EEUU.
Es decir, un carro que su costo de compra y mantenimiento fortalezca y enriquezca a otros mientras empobrece y hace más dependiente a la comunidad.
Así las cosas, o el ciudadano o ciudadana postmodernos se convierte en fakir medio desnudo, y libre o sigue usando corte inglés y trabajando para ellos.
En el espíritu de esta historia, presentamos nuestra ponencia que a diferencia de la mayoría de las presentadas en el Coloquio, surge de la práctica. Es decir desde la experiencia de “Energía Roja y Negra” un colectivo de ciclismo comunitario de allá, el territorio de las letras. Este grupo, que surge del interés de profesores y estudiantes universitarios de buscar nuevas formas de moverse en la ciudad, se ha dado a la tarea de cabildear y llevar el mensaje de la necesidad de redefinir la forma en que nos movemos por la ciudad de Ponce en particular, y de Puerto Rico en general.
El colectivo, ERN, participa de la discusión pública en múltiples foros, con ponencias ante la Junta de Planificación, la Cámara de Comercio de Sur de Puerto Rico, el Municipio de Ponce, hasta organizaciones no-gubernamentales , medios de comunicación y coloquios académicos organizados por nuestros amigos. Con nuestra participación en estas actividades se aboga por que en la política pública de desarrollo se requiera el que se tome en cuenta las necesidades del movimiento peatonal y ciclista.
Es nuestra impresión que de esta manera cumplimos con la máxima de resistencia de tratar de “cambiar el orden del mundo” de la cual habla Fanon y que ayer nos recordara magistralmente el Dr. Carlos Rivera Lugo. (2009)
Es en este contexto que el fomento del uso de medios alternos de transporte, como la bicicleta, puede constituir un acto de resistencia tipo gandhiano o fenoniano que, aunque en nuestro caso se basa en el diálogo y la participación, no deja de ser una actividad que el capital puede percibir como violenta u hostil, ya que atenta contra sus intereses y reconstruye como ciudadanos al sujeto que ellos definen en la postmodernidad como meros consumidores. Es decir que atenta, como también nos ilustró Rivera Lugo (2009) ayer en su ponencia, contra el “interés imperialista que construye la otredad conforme a sus intereses; imponiendo así una cohabitación entre colonizador y colonizado como si fuese el resultado de un orden íntimo y natural e inescapable”.
En la actualidad, nuestra isla de solo100 x 35 millas, posee más de 14 mil kilómetros de carretera según los datos del DTOP. (Bravo Colunga 2008) Está organizada de tal manera de que la mayoría de la población se tiene que transportar en su vehículo privado. Es decir, que nuestra fuerza trabajadora se ve obligada a subvencionar económicamente a las grandes compañías automotrices del mundo, así como a las petroleras, y otras industrias que convergen en el automóvil. A esto hay que sumarle el costo del tiempo que cada obrero invierte, sin ser remunerado por el patrono, en transportarse diariamente. Según los números calculados por el portal cibernético de la Universidad de Puerto Rico, Tendenciaspr.com, 89% de los trabajadores viaja en su propio vehículo lo que eleva el costo de este tiempo a más de dos millones de dólares cada mañana. (Lobato y Curi 2005)
A este costo en tiempo, hay que sumarle los costos directos de esa organización social basada en el vehículo privado. Es decir, se tiene que sumar el valor de los 3.1 millones de vehículos de motor que hay en la isla. Cifra que implica una proporción de tan solo 1.2 habitantes por vehículo. Le añadimos también los millones de dólares gastados en gasolina, aceite, neumáticos, todos estos contaminantes producidos y distribuidos por compañías extranjeras. Este gasto, según el economista Santos Negron Díaz (S.F.) sobrepasan los 5 mil quinientos millones de dólares anuales. Dinero que termina en los arcas de las grandes compañías petroleras. Nuevamente, ninguna de ellas puertorriqueñas.
Esta organización no es productos de la casualidad. Entre 1888 y 1957 Puerto Rico contó con un sistema ferroviario que circulaba por los pueblos costeros alrededor de toda la Isla. A eso se le sumaba, los tranvías en los principales centros urbanos, y una extensa red de carros públicos que servía los pueblos del interior de la Isla y además servían de alternativa para viajar desde las cabeceras de distrito al Área Metropolitana de San Juan.
La historia del final de las operaciones del ferrocarril en 1947 no puede ser más reveladora.
Según “Wikipedia”, fuente postmoderna y libre validada ayer durante la sesión de apertura del 7mo Coloquio por el Dr. Daniel Nina, cuando la Isla cambio su economía mayormente agrícola por una de tipo industrial, y los gobiernos de los EEUU y Puerto Rico, comenzaron a invertir fuertemente en infraestructura de carreteras y autopistas, el negocio del ferrocarril pronto colapsó. El sistema se perdió cuando la “American Rail road Co.” radicó la quiebra en 1947. En un esfuerzo por salvar el sistema, los antiguos empleados reorganizaron la empresa y formaron la “Puerto Rican Railroad and Transport Co.” sirviendo como accionistas. Pero para entonces el sistema ya no podía competir con el creciente número de automóviles, camiones y autobuses en la Isla. El viaje de pasajeros cesó en 1953, mientras que el servicio comercial (principalmente la industria de la caña de azúcar) continuó operaciones hasta 1957.
Aunque no encontramos evidencia que el cambio en la política pública de un sistema colectivo al vehículo privado fuera producto de un plan organizado por las compañías automotrices, organizaciones no gubernamentales como “Transportation Alternatives” de la ciudad de Nueva York, han documentado que procesos similares en los Estados Unidos sí fueron producto de las gestiones directas de las grandes empresas, quienes se ocuparon de ubicar personal en puestos burocráticos claves de los gobiernos locales a través de los EEUU para que impulsaran y viabilizaran el cambio en el paradigma de transportación. En el caso de Puerto Rico nos preguntamos, ¿Cuál fue el rol de Moscoso?
En este contexto, el surgimiento de movimientos de ciclistas conocidos como la Masa Crítica, en San Francisco en 1992 que pronto se extendió a través de los Estados Unidos, y otros países incluyendo Puerto Rico, constituye un nuevo tipo de resistencia que fomenta un estilo de vida independiente del construido por estos intereses automotrices y petroleros. Liberando así al ciudadano de la definición de mero consumidor y productor de ingresos para estas empresas.
El revolucionario acto de pedalear en tu comunidad no tan solo hace frente a estas definiciones impuestas por intereses supranacionales, si no que ayuda a la reconstrucción de una nueva sociedad que vuelva a estar centrada en la gente, sus necesidades e intereses y no, repito, en los intereses del nuevo imperio neoliberal que nos presentan Hardt y Negri (2009). Usando su terminología, entendemos que la bicicleta puede ser herramienta para construir la llamada multitud o lo que el Dr. Agustín Lao (2009) anoche en su ponencia magistral llamó la comunidad.
Datos provistos por “Transportation Alternatives” apuntan que en las comunidades donde la fuerza laboral se mueve a pie o en bicicleta florecen los negocios locales y las pequeñas empresas que en su proceso diario, consciente o inconscientemente, hacen frente al imperio.
Estamos conscientes de que esta propuesta no es una varita mágica que nos descolonizará o liberará de la noche a la mañana. En realidad es solo la forma en que nosotros hemos comenzado a “bailar en la calle” como nos recomendara anoche el compatriota Agustín Lao (2009). También estamos conscientes de que no es la opción idónea para todo el mundo. Cada uno tiene que buscar su forma de bailar.
El punto es que la definición suprema de la que nos habló el maestro Albizu, se tiene que contestar en la práctica. Al seleccionar entre el carro y la bicicleta; la fonda o el fast food, el comercio local o la mega tienda, estamos realmente decidiendo entre nuestra comunidad o el imperio. Estamos decidiendo si seremos ciudadanos o meros consumidores en un imperio supra nacional y despersonalizado.
Para terminar queremos exhortar a entidades como la Facultad de Derecho Eugenio María de Hostos, así como a otras instituciones a que también respondan a la pregunta y desarrollen infraestructura que facilite el uso de la bicicleta como medio de transportación liberadora.
La verdadera revolución no puede ser motorizada. ¡Paz y Pedal!
Referencias:
Bravo Colunga, M. (2008) Transportación sostenible para ciudades habitables Integrando los modos no motorizados a nuestro sistema de transportación., San Juan, PR DTOP
Hardt, M. y Negri, A. (2001) Empire, Cambrige, Harvard University Press
Hyam, R. (2006) Britain’s Declining Empire, The road of decolonization 1918 – 1968. London, Cambrige Unversity Press.
Lao, A (2009) Fanon y el Socialismo del Siglo XXI. Puerto Rico, la diaspora boricua y la nueva política de descolonización. Mayagüez, http://hostos.edu recuperado el 15 de abril de 2009
Lobato, M. y Curi, V. (2005) “El tapón de la mañana” http://tendenciaspr.com/publicaciones/transporte/tapon.html recuperado 15 de abril de 2009.
Negron Díaz, S. (S. F.) Apunte sobre el mercado de la gasolina en Puerto Rico 1992-2004. http//www.santosnegrondiaz.com/id72.html recuperado 15 de abril de 2009
Rivera Lugo, C. (2009) “Los condenados del mundo uníos: Ni una vida más para el capital” Mayaguez, http://hostos.edu recuperado en el 15 de abril de 2009.
Transportation Alternatives (2006) Contested Streets. New York, Cicala Filmworks
Transportation Alternatives (2006) Walkers drive NYC retail economy. New York, http://transalt.org recuperado en el 15 de abril de 2009
March 31
Con Una brisa fresca y la calle llenas de flores así rodó la Masa DE La LIBERACION. Dieciséis jinetes salieron del punto de encuentro y remontamos al centro urbano del Ponce. Frente a la casa alcaldía coincidimos con el Lic. Arturo Picó administrador de la ciudad. Tuvimos la oportunidad de compartir con el nuestras intenciones de establecer las vías compartidas y hacer en la Isla la primera ciudad BICIAMIGABLE Boricua. Le hablamos de empezar por establecer en la avenida las Américas (PR 133) una cilovias urbanas que conecte el Wal-Mart de la PR 14 con el centro comercial de Baramaya (donde hay otro Wal-Mart) vamos a pasarle al cuenta a Rico McPato para q aporte en el proyecto. El Lic. Pico se mostro interesado en el proyecto y se comprometió en compartirlo con la Sra. Alcaldesa y su Staff.
Esta Masa Liberadora trajo nuevos esclavos de otras haciendas. De GUAYAMA "The Witch City" vino el amigo Luis y un compañero. Por otro lado de Frameries Bélgica (aunque ya es mas Ponceño que la Isabel la Negra) Patrick Ubain y otros dos compañeros más que cambiaron sus cadenas por unas que los hace levitar por las calles sureñas.
El recorrido fue de 9.4 millas nos informo Sharon al finalizar en el parque Albizu, la temperatura estaba muy agradable y el transito fue muy respetuoso. El recorrido termino para mi con un grupito de ex compañeros de la Oficina de Ordenación de Ponce en Isabel #46. La Verdadera casa de las Tías, un ambiente de bohemia, rodeados libros, una arquitectura criolla perfectamente conservada, platos exquisitos y un trato de reyes.
Tengo fe que las ciclovías están cerca. Creo q el trabajo q comenzó los maseros patriarcas: Gary, Sharon, Vivien y José esta por florecer como los robles amarillos de Churrumba. Hay que pedalear mas duro en este tramo… February 25 The NYPD officer who body-slammed a bicyclist in a Critical Mass ride last summer and who was subsequently indicted in December was finally fired by the police department. Even though Patrick Pogan was only a probationary officer, and could have been terminated at the discretion of the police commissioner, it took over six months for him to be fired. Nonetheless, this is an extremely significant victory for people who have been fighting for accountability for police officers in New York City. Here is a link to the Daily News story. I-Witness Video NYPD fires rookie cop caught on YouTube video bashing bicyclist http://www.nydailynews.com/news/ny_crime/2009/02/19/2009-02-19_nypd_fires_rookie_cop_caught_on_youtube_.html
Subject: NY Daily News: NYPD fires rookie cop caught on YouTube video bashing bicyclist February 01
El año comienza con un balance interesante para Ponce y su región. Perdimos a un campeón del boxeo mundial y del civismo Boricua, Ponceño y Playero. José Chegüi Torres rodó a otro plano pero su vida es todo un manifiesto de triunfos y luchas por la equidad y la justicia para su gente.
Ponce se corono con el campeonato #11 de la franquicia y los fanáticos selváticos rompieron los record de asistencia en el parque Montaner.
La Cámara de Comercio del Sur de PR convocó al Concilio de Transportación del Sur. A pesar de que no fue invitado en un principio el colectivo de ciclismo comunitario ENERGIA ROJA Y NEGRA tuvo la oportunidad de participar de la mesa redonda. José R. Cepeda, José I. Ríos, Lola Vargas y Ricky Miranda establecieron nuestros puntos y reclamos frente a las organizaciones y autoridades responsables de este Plan.
Para cerrar con broche de oro se corrió la MASA DE ENERO con un nutrido grupo de cerca de 40 bicipanas. De estos 6 no llegaban a 10 años y rompió la marca del masero mas joven de apenas 5 anos. El joven hizo la ruta en su bici 16 junto a sus familiares que le animaron y dirigían en el recorrido. Sobresale que unos 8 padres (y/o madres) que corrieron con sus hij@s develando nuestra filosofía como legado para los nuevos pedales. Se presentaron nuevos maseros que al final aun sonreían.
Salimos del parque Albizu y cruzamos el pueblo para detenernos en el Negro. Seguimos rodando a la Playa participamos de las fiestas del Carnaval Playero. Entre mascaras y reinas el organizador invito a Vivien Mattei y que tomo la palabra en la tarima para exponer nuestras ideas de promover la transportación alternativa a pedal.
De regreso al pueblo cruzamos varias calles del barrio Bélgica para visitar la Pocilga. Aquí nos refrescamos un tanto y compartimos un rato a para luego regresar al punto de partida. El posicionador de Sharon marcó 9 mi, 5.5mph promedio y 10mph max. La ruta y puntos esta graficada aquí. Una noche relajada con mucha tradición y orgullo ponceño, salpicaba la juventud, sana y alegre que rodaron por nuestras calles. Anoche fue una MASA DE CAMPEONES.
Viva la bici…
January 14
Gracias a todos los que asistieron, se la disfrutaron y contribuyeron a que fuera un ÉXITO!!!
Gracias también a los periódicos regionales La Perla del Sur y la Voz de la Playa de Ponce quienes se dieron cita para cubrir el evento q tuvo lugar en el Marullo de Martorell en el Malecón de la Playa de Ponce.
Graicas al Maestro don Toño Martorell por su apoyo, su calor y simpatía con nuestra causa. Y para los q no fueron se animen y asistan a la próxima y los que si fueron se vean, ...los invito a pasar por la página de "Amigos de Energía Roja y Negra" aquí en FB pa' q vean las fotos y un videito preparado por el compañero Jorge López a quien también agradecemos... http://www.facebook.com/home.php#/group.php?gid=17847618439&ref=tsNos vemos el viernes 30 de enero de 2009 a las 6:00 p.m. en el Parque Pedro Albizu Campos en Ponce desde donde saldrá la tradicional MASA CRÍTICA mensual... pasa la voz, saca la bici e invita a tu corillo... Paz y Pedal!!!
November 02
 
El medio de comunicación alternativo, conocido como IndyMedia, recogió y reseñó la resolución en la que el colectivo de ciclismo comunitario Energía Roja y Negra exige que se descarte la construcción del Gasoducto de la Muerte y que en su lugar se contruya la Gran Ciclovía del Sur utilizando la misma servidumbre separada para el funesto proyecto.
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