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10月26日 ERN rechaza el gasoducto y propone la Gran Ciclovia del sur.
Ponce – La servidumbre reservada para el rechazado proyecto del gasoducto entre Guayanilla y Salinas debe ser destinada para la Gran Ciclovía del Sur exigió el colectivo ciclista conocido como Energía Roja y Negra. Según una resolución aprobada y distribuida por el grupo de activistas, la información provista por la propia agencia proponente del gasoducto, la Autoridad de Energía Eléctrica, apunta a lo inadecuado e innecesario de gastar setenta y cinco millones de dólares en un proyecto que a lo sumo representa tres por ciento de ahorro en la factura de los consumidores. A lo absurdo del ahorro frente al costo, el proyecto además representa un riesgo innecesario para las comunidades, así como una devaluación de los terrenos urbanos y agrícolas impactados, denunciaron en la resolución los activistas del pedal. De igual forma, la resolución detalla los beneficios comunales, económicos, sociales, e individuales de convertir la servidumbre reservada para el gasoducto en una cicloruta que estimule el desarrollo del turismo, la salud y la recreación en la región. A estos beneficios se le suma el bajo costo de construcción y desarrollo de las ciclovías, el bajo impacto ambiental y el estimulo a la economía local relacionados con los proyectos ciclistas. Gg/fin
RESOLUCIÓN Para oponernos a la construcción del Gasoducto del Sur y proponer que en su lugar se construya la Gran Ciclovía del Sur Energía Roja y Negra es un colectivo de ciclismo comunitario que promueve el uso de la bicicleta como medio alterno al carro de transportación urbana, por ser el vehículo más ecoamigable y económico. Energía Roja y Negra organizada en los principios del neoanarquismo no tiene una jerarquía, directiva o gobierno de tipo alguno, tampoco posee una matrícula registrada. Es una organización no gubernamental, comunitaria donde los miembros se adhieren libremente a los objetivos de la organización simplemente pedaleando y defendiendo los derechos que la ley reconoce a ciclistas y peatones y exigiendo respeto para todos. Observamos que en los pasados meses el gobierno ha provocado una controversia acerca de la construcción de un gasoducto para transportar gas natural desde las facilidades de Ecoeléctrica en Peñuelas hasta la planta de la Autoridad de Energía Eléctrica en Aguirre a lo largo de aproximadamente 43 millas y cruzando decenas de comunidades, plantaciones agrícolas y discurriendo en a lo largo de algunas de las principales vías de rodaje de la zona sur del País. Por cuanto, la información de la propia Autoridad de Energía Eléctrica claramente establece lo innecesario del proyectado Gasoducto del Sur dado que tendrá un costo proyectado de $74 millones de dólares y solo tendrá una vida útil de 60 años, eso es más de 1 millón de dólares por año, mientras que admiten que el precio del gas natural fluctúa igual que el del petróleo por lo que no hay manera de garantizar la costo-efectividad del proyecto. Además, en un sistema capitalista de mercado es razonable y lógico asumir que el precio del gas va a aumentar según aumente la demanda por el producto. Por cuanto, según admisiones de los funcionarios de la propia Autoridad de Energía Eléctrica, incluyendo el nuevo director ejecutivo de la corporación pública, el proyecto es un fracaso desde la perspectiva de los consumidores que ellos reconocen que no se ahorraran más de 3% en la factura de electricidad y no solo no eliminará la partida de ajuste por combustible, que es la porción más alta de las facturas de electricidad hoy día, si no que por el contrario ellos planifican obtener los 74 millones del costo proyectado de esas partidas, obligando de esta manera a los abonados de la AEE a asumir el costo del proyecto. Esto constituye un caso claro de socialización de los costos que solo sería legítimo si las ganancias o beneficios proyectados, que según los mismos funcionarios no exceden de 30% de ahorro para la AEE se transmitieran íntegramente al abonado. Por cuanto, el proyectado gasoducto se ha demostrado que tiene un efecto negativo en el valor de las propiedades aledañas al mismo y les aumenta los costos por seguro a dichas propiedades. También, presenta un efecto perjudicial a la paz y consecuentemente la salud emocional de los residentes de las comunidades por donde pasará el tubo, dado el peligro potencial que representa de accidentes de todo tipo desde escapes hasta explosiones. El proyectado gasoducto pone en riesgo innecesario la vida, seguridad y tranquilidad de miles de ciudadanos puertorriqueños que residen, trabajan, estudian o se mueven a través de las vías paralelas a la ruta proyectada. Por cuanto, la información ofrecida por la Autoridad de Energía Eléctrica y las corporaciones que se beneficiaran directamente de la construcción de semejante proyecto, por admisión de los funcionarios de estas, es falsa total o parcialmente. Las medidas son inexactas. Además, según algunos de los principales científicos conservacionistas el tubo tendrá un impacto ambiental sumamente negativo para una diversidad de especies nativas de flora, fauna y de ecosistemas a lo largo de su ruta. Por cuanto, el limitado beneficio del proyecto, si alguno, para los abonados residenciales, no justifica los graves riesgos para la vida, salud y seguridad de los residentes de las comunidades y usuarios de las vías de transporte o los establecimientos académicos, agrícolas, industriales y comerciales que quedaran dentro de la zona de máximo peligro del tubo. Por cuanto, las comunidades en el ejercicio legítimo de su libertad de expresión se han expresado de diversas maneras en contra del proyectado tubo de gas, exigiendo el derecho democrático que las asiste de participar en las decisiones que afectan directamente sus intereses; y, que los riesgos a la vida, la salud y la seguridad de sus personas y propiedades son los más grandes intereses que pueden tener las personas en una supuesta democracia. Por cuanto, la construcción de este proyecto no responde a la tendencia global de búsqueda de alternativas de energía no-renovables y la reducción en el uso de hidrocarburos. Tampoco responde a un proyecto con objetivos claros de disminuir la dependencia del país en combustibles importados. No se ha presentado evidencia por parte de la AEE y las corporaciones beneficiarias de planes para sustituir o actualizar la tecnología de las estaciones de producción de energía existentes a plantas que funcionen a base de combustibles autorrenovables. Toda la evidencia histórica reciente demuestra que la AEE está concentrada en adquirir energía que no ha demostrado que el país necesite de empresas privadas de producción de energía de formas diversas y que no necesariamente responden a la política pública o a las tendencias internacionales antes mencionadas. Por otro lado, Por cuanto, en Puerto Rico existe una política pública a favor del desarrollo de facilidades para la transportación en bicicleta, según la Ley # 132 del 3 de junio de 2004 que en su Artículo 11.02 Política Pública, prescribe: “Se declara como política pública del Estado Libre Asociado de Puerto Rico proveer las condiciones que permitan y promuevan el uso y disfrute de la bicicleta como medio de transporte o recreación.” Por cuanto, existe una necesidad de alternativas seguras de transportación y recreación ya que está demostrado que el mayor obstáculo para que más gente comience a usar la bicicleta como medio de transporte urbano, a pesar de la demostrada eficiencia, valor, economía y bajo impacto ambiental, es el temor al riesgo que representa el tráfico motorizado. Por cuanto, una ciclovía que una los pueblos de la costa sur del país, desde Peñuelas hasta Salinas-Guayama contribuiría de manera significativa a la economía de las comunidades, fomentando el pequeño comercio de diversa naturaleza como ha sido el resultado en otros lugares de Puerto Rico, los EEUU y la experiencia de otros países de casi todos los continentes. Por cuanto, un espacio recreativo de esta naturaleza contribuiría de manera positiva a la recreación familiar, turística y como se ha demostrado influiría positivamente en la salud mental y emocional de los ciudadanos; reforzaría la unidad familiar y comunitaria y contribuiría de manera significativa a la seguridad de las comunidades y las áreas comunales como lo señalan varios de los principales sociólogos puertorriqueños, al retomar la comunidad los espacios públicos. Por cuanto, este tipo de proyectos contribuiría a reducir el problema de la congestión de vehículos motorizados que afecta la transportación terrestre dentro de las áreas urbanas y en los accesos a las principales áreas urbanas y centros académicos, industriales y comerciales de la zona sur del País. Por cuanto, ya que los trabajos de construcción del gasoducto están en la etapa de limpiar la servidumbre para la instalación del tubo, esa inversión no se perderá ya que constituye un espacio ideal para el desarrollo y construcción de una Ciclovía a través de los pueblos de la costa sur del país desde Peñuelas hasta Salinas-Guayama. Por tanto, de acuerdo y basados en todos los argumentos anteriores, la mayoría tomados de las declaraciones de funcionarios de la AEE y otras agencias y documentos gubernamentales, se resuelve por parte del colectivo de ciclismo comunitario Energía Roja y Negra, lo siguiente: Exigimos que para el bienestar de la comunidad de los pueblos de la Costa Sur y el disfrute de todos los ciudadanos de Puerto Rico y nuestros visitantes, que se utilice la servidumbre del fracasado proyecto del gasoducto para la construcción de la Ciclovía del Sur que una los pueblos desde Peñuelas hasta Salinas-Guayama. La construcción de la Ciclovía del Sur costaría una fracción mínima de los $74 millones que alegadamente hubiera costado el gasoducto del sur. Lo que no representaría un endeudamiento de la Corporación Pública que los consumidores tendrían que pagar a largo plazo. Por el contrario se puede convertir en un eje económico para toda la región. La Ciclovía del Sur no tendrá el impacto negativo en los ecosistemas de la región; y por el contrario tiene las características para convertirse en un atractivo turístico para los observadores de las aves y la naturaleza en general, así como para aquellos que disfrutan del ecoturismo, una fuerte tendencia del turismo mundial. Exigimos además de las autoridades públicas, gubernamentales de Puerto Rico, los incumbentes y los que puedan ser elegidos en las elecciones generales del 4 de noviembre de 2008, un compromiso firme a favor del Pueblo Puertorriqueño de que sus administraciones cesarán el dañino proceso de socializar los costos y privatizar las ganancias, que tanto ha perjudicado al país y que ha llevado al gobierno a la terrible crisis de credibilidad y gobernabilidad, además de económica que nos aqueja. La construcción de la Gran Ciclovía del Sur en sustitución del desacreditado gasoducto será un símbolo de un verdadero cambio, no solo de política pública, sino de dirección en contra de la corrupción y a favor del bien común de todos los puertorriqueños. Y, una señal de una administración pública que escucha y atiende con seriedad los planteamientos de los ciudadanos relacionadas con las decisiones que afectan sus comunidades y sus necesidades. Para que así conste los ciudadanos y residentes de Puerto Rico, representados por Energía Roja y Negra así lo suscriben, física o virtualmente, durante los últimos meses del 2008. 10月8日 Energía Roja y Negra en la Perla Del SurPor su salud y la del planeta retoman la bicicleta Por Carmen Cila Rodríguez http://periodicolaperla.com/08_10_08/gente/gente01.html http://periodicolaperla.com/08_10_08/gente/gente02.html Fue un viaje sin prisa, sin tapón y poco ruido. Nos dirigíamos al casco urbano de Ponce, pero lejos de hacer nuestro recorrido de la manera tradicional -en carro y de día- lo experimentamos con la fresca brisa de un atardecer y en bicicleta. Ya había sido advertida: la experiencia es interesante. Electrizante para quien lo hace por primera vez. El punto de salida fue el parque Pedro Albizu Campos en el barrio Tenerías, donde otros 20 ciclistas ya esperaban ansiosos la señal de salida. Y aunque para algunos -como yo- era su primer recorrido, diestros ciclistas como Gary Gutiérrez y José R. Cepeda tomaron el liderato para guiarnos a una experiencia única. De primera intención, la obligada cita con la bicicleta me resultaba un tanto extraña. Vacilé bastante y pedaleé un rato entre sentimientos de inseguridad y alegría, pues retomaba sola aquel vehículo oficial de mi niñez. ¿Yo, guayanillense de pura cepa, pedaleando en las avenidas del transitado Ponce? ¿Permitirán mis nervios que frene a tiempo si viene un carro a velocidad? ¿Y si me sale al encuentro un perro y pierdo el equilibrio? ¿Y si me canso? En resumen, casi abandono la idea. Eché la bicicleta en el baúl de mi vehículo y seguí al grupo que, sin vacilación, comenzó su recorrido. Energía Roja y Negra Gutiérrez y Cepeda han sido firmes propulsores del colectivo Energía Roja y Negra, con el que promueven el uso de la bicicleta como principal medio de transporte en la ciudad. Para ello, han dejado atrás en casi 90 por ciento el uso del automóvil y han adoptado posturas de desarrollo coherente. Y han sido tan efectivos transmitiendo su reclamo que ya el alcalde de la Ciudad, Francisco Zayas Seijo, se ha comprometido en instalar espacios para el estacionamiento de estos vehículos. “Como te vas a dar cuenta, la ciudad es más pequeña de lo que uno piensa. Además de que esa gritaera de los medios de que la criminalidad nos está matando no es cierta. Nuestras comunidades son bastante seguras”, advirtió Gutiérrez, dejando claro que a pesar de sus logros y el poder de convocatoria, Energía Roja y Negra no es una organización, ni tiene liderato. “Es una experiencia liberadora de los costos de la gasolina y de la ansiedad del carro”, continuó Gutiérrez, quien también alabó los beneficios a la salud y al planeta. Entre otros, explicó que con el uso de bicicletas para transporte en zonas urbanas se desarrolla un clima social más comunitario, aumenta el uso y disfrute de áreas recreativas y aumentan también las ventas de los comerciantes de la zona, como consecuencia del tráfico peatonal y ciclista. Pero, aunque su uso ofrece alternativas económicas y sociales, Gutiérrez aceptó que en nuestro país este vehículo no es viable para todos. “No es viable porque no hay la infraestructura. Las carreteras están terribles y la cultura del carro es una sumamente agresiva y hostil, pero en otros países han demostrado que es viable para grandes sectores de la población -incluso para personas mayores”. Una ruta alegre Del parque Albizu Campos nos dirigimos hacia el Bulevar Miguel Pou. Tomamos sus marginales hasta llegar al Puente de los Leones. Los ciclistas se apoderaron de la calle Isabel, dieron la vuelta a la Plaza Las Delicias, luego las calles Reina, Torre, Jobos y Concordia, atravesando por el Parque Dora Colón Clavell hasta llegar a la calle Marina. Mientras tanto, cuidaban celosamente unos de otros y hacían algarabía con sus silbatos, lo que llamaba la atención de los transeuntes ponceños. Una vez en el Monumento a la Abolición de la Esclavitud, descansaron y dialogaron de su experiencia. Lo que contaban me pareció tan maravilloso que cambié de opinión. Así que entregué las llaves de mi auto y, sin pensarlo dos veces, me fui... en doblecleta. La experiencia no pudo ser mejor. Descubrí que reía sola y sin razón, no por nerviosismo, sino por novedad. Iba tan confiada, sabiendo que tenía tras de mí un grupo que me apoyaba, que hasta tomé la delantera y sólo nos detuvimos en la intersección entre el Bulevar Miguel Pou y la Avenida Fagot para esperar a algunos miembros de Energía Roja. De allí, enfilamos hacia nuestro destino final, el mismo punto de partida en el barrio Tenerías. Otros continuaron su viaje por la Ciudad. “La ruta se decide sobre la marcha”, aseguró Gutiérrez. “Lo importante es tener presencia y correr de noche, que la gente nos vea. Es un acto de conciencia”. ¿Cuándo es la próxima corrida?, cuestionó La Perla del Sur. “En cualquier momento, cualquiera convoca la masa. Pero tradicionalmente los últimos viernes de cada mes salimos del parque Albizu Campos a las 6:00 de la tarde”.
10月1日 Choque fatal en Camuy, el ciclista muerto se dirigía a trabajar en un supermercadoUn camión arrolló y causó la muerte a un ciclista en la carretera PR-2, jurisdicción del barrio Membrillo de Camuy, informó hoy la Policía.
La información preliminar de las autoridades señala que a media mañana un camión impactó una guagua blanca, luego atropelló al ciclista y finalmente se volcó. La persona muerta fue identificada por la Policía como Juan Irizarry Martínez, de 52 años, quien residía en Isabela y se dirigía a su trabajo en un supermercado en Camuy. Irizarry Martínez esperaba en el paseo de la carretera para cruzar la misma cuando fue golpeado mortalmente, informó la Comandancia de Arecibo. El hombre trabajaba como asistente de gerente en el negocio Super Coop, dijeron ciudadanos que le conocían y llegaron al lugar del trágico suceso. 9月27日 ERN particpa del segundo aniversario de la Mas en PonceSeptember 27
Record en el segundo aniversarioGracias a todos los que participaron y apoyaron las Masas de ese mes.... la de anoche.... la "oficial", fue todo un éxito con 32 maseros participantes. El corillo de Cidra aumentó significativamente y ya compraron sus propias bicis.... enhorabuena... Anoche los dejamos en La Covacha, haciendo cultura ponceña.... escoltados por nuestro Primer Ministro Ricky. Hay que hacer un recorrido en Cidra.... a ve si identifican una ciclovia por alla... Bienvenidos a los compañeros "pro" de Ciclo Mundo Ave. Fagot que lucieron sus galas en la Masa, resolvieron par de emergencias y nos hicieron sentir muy seguros con su experiencia en la carretera. Felicidades a Thayra y Carly y todos los demas que se iniciaron anoche en la falda del Negro! El corillo de La Perla tambien dijo presente.... que sigan ahí y esperamos por el reportaje en la próxima edición del semanario, para "postearlo" en nuestras páginas. A los que compraron bicis en Walmart... recuerden que deben llevarlas a un conocedor de bicis para ajustarlas antes de tirarlas a la calle! Los esperamos en la Masa Embrujada de octubre..... Halloween..... a disfrazarse y pa'La Guancha. Disclaimer: Es solo por diversión, ningunas implicaciones religiosas sin animo de ofender a nadie..... 6月22日 La Hora de la BicicletaPor Gloria Ruiz Kuilan
¿Por cuántos años una buena partida de boricuas viajaba a países de América Latina y regresaba a la Isla con el pecho henchido por la marcada diferencia económica entre el entorno boricua y el latinoamericano? Miraban por encima del hombro, con desprecio, la realidad vista en países como Cuba, República Dominicana, Colombia o Nicaragua. La estampa de gente utilizando bicicletas como método de transporte, el uso masivo de sistemas colectivos de transportación, la siembra de huertos caseros y la abundancia de quioscos en las vías públicas en busca del peso... todas estas imágenes se despachaban como el vivo ejemplo de lo que es un país tercermundista, a lo que jamás llegaríamos. Sin embargo, ahora que la economía está más lenta, algunos se plantean la posibilidad de que los cuadros de “esos países” pueden verse aquí. Y es que poco a poco -como la ola que gana altura- cobra auge el uso de la bicicleta complementado con el Tren Urbano. Están ‘choretas’ las motoras y ‘scooters’, como remedio ante el alto costo de la gasolina. Reaparecen los cordeles de ropa en los patios, los carros pequeños de cuatro cilindros son los más buscados y de los autos híbridos ni hablar. Nada, que el adagio “nunca digas de esa agua no beberé” parece amenazar las presunciones usuales de los boricuas, sobre todo aquellos que jamás pensaron que llegaría a Puerto Rico la hora de la bicicleta. “Ante la nueva realidad de esta recesión tan marcada y constante, aquellas cosas que antes nos parecían lejanas o (propias) de la realidad de nuestros vecinos, ahora las estamos teniendo que afrontar”, afirma el economista Carlos Soto. “Es un patrón de negación de la realidad”, dice el sociólogo y profesor de la Universidad de Puerto Rico, Manuel Febres Santiago. “Vivimos como si tuviéramos opulencia. Vivimos y queremos actuar como si fuéramos país de primer mundo con recursos inagotables. Vivimos como si fuéramos un país continental”. Febres recuerda que para las décadas del 50 y 60 el producto nacional bruto de Puerto Rico tuvo un ritmo “impresionante” de crecimiento de aproximadamente 10% por 20 años. Soto añade que Puerto Rico tenía “exclusividad” en el mercado estadounidense, pero al cabo de unos años otros países obtuvieron el mismo beneficio. “Además se abrieron nuevas oportunidades de producción industrial en otras partes del mundo”. “Puerto Rico estiró el pie más allá de lo que la sábana de Operación Manos a la Obra o industrialización por invitación permitía. Ahora, la sábana se ha encogido y todavía más. Y estamos bastante al descubierto. La red social que impide que caigamos en un abismo, las ayudas, también están menguando. El país necesita de un jamaqueón fuerte y ese jamaqueón puede venir con lo de la gasolina por un lado, con lo del gobierno en quiebra”, enfatizó Febres. Por ende, nuestro modelo económico caducó, concurren Febres y el economista José Alameda, quienes sostienen que se descuidó la cultura de empresarios y la autogestión. “El mucho financiamiento, los fondos federales, nos permitió cierto nivel de bonanza que nos dejó financiar un país más grande de lo que éramos. Hicimos un país que devoraba el petróleo, dependemos del petróleo en un 72% para hacer energía. Lo que hicimos fue pasarle el rolo al terreno sembrando concreto y bitumul. Solamente tenemos un 28% de la tierra con capacidad agrícola para producir”, sentencia Alameda. Y como la “realidad latinoamericana” ahora toca la puerta, es obvio que surjan las hipérboles. En un tono sarcástico ya se escuchan los comentarios de que serán los boricuas los que agarren yolas para emigrar. “Se abre la posibilidad. No es una fantasía”, afirma el sociólogo. Pero el cuadro futuro puede ser más alentador. Los tres profesionales aseguran que hay salida para la situación de Puerto Rico, pero es imperativa una reforma radical del modelo económico, a la cual se le teme. Y, bajarse de la bicicleta para volver a utilizar la guagua de 8 cilindros no es recomendable porque los tiempos exigen un cambio de mentalidad y de acciones. Hay que echar mano a la agricultura utilizando los avances tecnológicos, es decir, el cultivo hidropónico, “mirar palante” y buscar recursos renovables para generar energía, sugiere Alameda. Incentivar al empresario local para que produzca a nivel local y exporte es otro norte a seguir, que ya fue incorporado en la recién aprobada Ley de Incentivos Industriales, destaca Soto. “En términos del crecimiento del producto nacional bruto, Puerto Rico tiene cada vez menos países para mirar por encima del hombro y más bien quizás tiene que ir mirando hacia la bicicleta como símbolo, como una de sus opciones de transporte”, dice Febres. 6月18日 Programa "BICI-AMA"¡Tu Alternativa de Transportación Segura! http://www.dtop.gov.pr/ama/biciama.htm Preguntas Comunes ¿Qué es el Programa "BICI-AMA"? Es un novedoso programa diseñado por la Autoridad Metropolitana de Autobuses como un medio alternativo de transporte en el cual la bicicleta es su principal componente. Esta nueva opción de transportación urbana combina el uso de los autobuses de la AMA con la bicicleta del pasajero. Consiste en la instalación de una parrilla de fácil manejo en la parte delantera de la unidad, en donde se habrá de colocar la bicicleta del pasajero que selecciona el servicio "BICI-AMA" para su movilización de un lugar a otro de la Zona Metropolitana. Este programa de la AMA es muy conveniente e ideal para los amantes del ciclismo, especialmente para los estudiantes y aficionados del deporte de los pedales que desean cambiar de inmediato la manera de transportarse sin dejar atras su bicicleta. ¿Qué necesito hacer para beneficiarme del programa "BICI-AMA"? Todas las personas interesadas en el servicio deberán tomar un adiestramiento sobre el uso y manejo de la parilla para la bicicleta y completar un formulario, el cual acompañado de los documentos requeridos, les acreditará como miembro del Programa. La AMA procederá con el trámite correspondiente y expedirá una tarjeta de identificación que el ciclista presentará al abordar el autobús, antes de colocar la bicicleta en la parrilla del autobús. ¿Qué documentos necesito?
6月16日 Crece presencia de la Bici en los medios.
Tomado de ENDI.COM http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/la_bici_ahorra_dinero_y_quema_grasa/419033
Desde febrero Valiente está viajando con su bicicleta en el tren para llegar a su trabajo. (Ricardo Arduengo/END)
Por Gerardo e. Alvarado León / galvarado@elnuevodia.com Hace poco más de un mes, José Valiente Bracero cambió su vehículo de cuatro ruedas por uno de dos. Este mecánico de bicicletas -que vive en Hato Rey y trabaja en Guaynabo- dejó expirar el marbete de su auto porque descubrió que ahorra más tiempo y dinero si llega a sus destinos montado sobre dos ruedas. Fue en febrero pasado cuando utilizó por primera vez el Tren Urbano (TU). Tiempo después supo que podía montar su bici en los vagones y no ha dejado de hacerlo. “Lo hago por el ahorro en combustible y la reducción de emisiones a la atmósfera. Además, mejoro mi condición física porque hago mucho ejercicio”, explicó. En un día normal de trabajo, Valiente Bracero se despierta a las 8:30 a.m. y en un minuto desde su casa, en la urbanización Baldrich, llega hasta la estación Domenech. Viaja en el tren hasta la estación Torrimar y luego pedalea otros cinco minutos hasta su trabajo. Según dijo, la travesía que en carro le tomaba hasta una hora, ahora la hace en menos de 25 minutos y “sólo por $1.50”. Aunque no ha tenido accidentes en sus viajes y su mayor obstáculo es “el bulto o la lluvia”, Valiente Bracero urgió al Gobierno a que designe carriles exclusivos para ciclistas y facilite el acceso en las aceras y calles. A la estacion del Canton, llega en bici un caballero,todo encorbatado y con maletin. Deja su "vehiculo" amarrado,se endereza la corbata,se peina y toma el tren. No se si manejaba un Mercedes , un Yaris o simplemente no tiene auto,si es un ejecutivo o esta buscando empleo. Pero lo cierto es, que se libero del "demonio gasolinero". El problema es, que no es una alternativa viable para la mayoria de la poblacion. Con la cantidad de dinero que se robaron,pudieron haber hecho una ruta mas extensa. Pero..esto es Puerto Rico... Desde 1993, Juan Malavé, de 46 años, viaja en bicicleta seis días a la semana desde su casa en Torrimar, Guaynabo, hasta su trabajo en la ferretería El Cometa, en Santurce. “Son como unas 11 millas de ida y vuelta. Me tardo como 26 minutos”, dijo Malavé, quien indicó que no tiene carro y depende por completo del transporte colectivo. Asimismo, el director del Instituto Internacional de Dasonomía Tropical, Ariel Lugo, se mantiene firme en su decisión de llegar a casi todos sus destinos montado sobre dos ruedas, “aunque se me vacíen las gomas todo el tiempo por correr arrinconado entre gravilla y basura”. Al indagar en los inconvenientes, Lugo indicó que “no hay bicicleta en días de lluvia, porque las calles se vuelven ríos”. También mencionó los robos. Un estudio del Worldwatch Institute publicado recientemente reveló que en 2007 se produjeron 130 millones de bicicletas en el mundo. Esto significa más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones). En Puerto Rico existen grupos como “Energía roja y negra”, compuesto por profesores universitarios de Ponce, que promueven el uso de la bicicleta como medio de transporte recreativo o de viajes cortos. Además, la Ley de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico promueve el uso de bicicletas como medio de transporte y recreativo, dicta que los ciclistas están obligados a conducir con cuidado y declara que el Gobierno desarrollará carriles exclusivos, entre otros. De acuerdo con Rafael Negrón, dueño de la tienda Ciclomundo, en Guaynabo, hace unos seis meses ha incrementado la venta de bicicletas en su tienda, ya sea como medio de transporte o para uso recreativo. Negrón comentó que una bicicleta promedio, con cuerpo de aluminio, 21 velocidades y garantía, cuesta unos $369. No obstante, se necesitan otros $125 para adquirir un casco protector, guantes y gafas, entre otros artículos. “Tenemos que inculcarle a los ciclistas y conductores de autos que hay que respetarse en la carretera”, dijo. Es un programa diseñado por la Alternativa de Transporte Integrado (ATI) para integrar el uso de bicicletas y el TU. Luego de tramitar un permiso especial, los pasajeros pueden entrar con su bicicleta al tren. Según ATI, hay 1,740 pasajeros inscritos en Bici-Tren. También la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) tiene una flota de 30 guaguas equipadas con unas parrillas para bicicletas. Casi todas están asignadas a la ruta de Piñones, B-40 y C-45. El programa se llama Bici-AMA y por $2 al cliente se le otorga una identificación que debe mostrar al conductor antes de abordar la guagua. Alternativas de transporte En 2007, se manufacturaron más de 130 millones de bicicletas en el mundo, más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones), según el Worldwatch Institute. Hay 1,740 personas inscritas en Once ciudades “bici-amigables” 1. Amsterdam,
6月11日 Dos bicicletas, dos políticos, dos fotosPor Reinaldo Milla Especial para Energía Roja y Negra.
El Nuevo Día de Puerto Rico, publicó el lunes dos fotos de políticos montados en sus respectivas bicicletas. Son dos políticos diferentes en dos países diferentes y en dos bicicletas diferentes. En la página tres de la edición del lunes, 9 de junio de 2008, END nos presenta una foto publicada por Mauricio García de la Agencia Efe, en la que aparece el presidente Hugo Chávez de Venezuela montado en una bicicleta. El titular: Abran Paso. El calce: Hugo Chávez no escatima en recursos para llamar la atención.
A Chávez se le presenta como el tipo que hace cualquier cosa por agenciarse una foto de portada. A Barack como el aspirante que luego del combate se toma un espacio para recrearse. A Chávez se le presenta como el brabucón. A Barack como un apacible reconciliador. Son dos tratamientos distintos a dos fotos similares. Son dos fotos parecidas pero con un contexto diferente pero sin contextualizarlas. No se explica la actividad en la que Chávez montó en bicicleta. Tampoco se dan muchos detalles de la trillita de Obama. Si no fuera por la Internet no sabríamos de qué se trataba cada foto, porque END no contextualiza sino editorializa. Chávez montó en bicicleta durante una actividad en la que anunció la puesta en marcha de una industria constructora de bicicletas. Se trata de una empresa conjunta entre Venezuela e Irán en la que ambas naciones invertirán fondos en partes iguales para la construcción de ese medio de transporte. Ambos comparten similitudes pero con diversos matices y tonos. El primero es el presidente de extracción indígena que regentea una nación latinoamericana mediante un proceso electoral democrático en el que obtuvo casi 6 de 10 votos en uno de los países con mayor índice de participación, pero que acusan de dictador. El segundo competirá por la mitad de la mitad del 50 por ciento de los electores de la nación de menor participación electoral del orbe pero que presentan como democrática. Con esas fotos y esa información, tanto la que se presenta como la que se oculta, cada cual construirá una imagen. Cada cual llegará a sus propias conclusiones. El que se fija en modas y marcas verá que el venezolano está montado en una bicicleta de bajo costo y el aspirante demócrata se pasea en una bicicleta de lujo. El que se queda con la imagen presentada, dirá que montar bicicleta en Venezuela es una amenaza antidemocrática. Montar bicicleta de lujo en la Avenida Michigan de Chicago es un valiente y simpático acto de justicia. El que se queda con en el valor político e ideológico de las fotos, dirá que montar bicicleta en Venezuela es un privilegio presidencial, mientras que montar bicicleta en Chicago es un acto cívico. La imagen, el titular y el calce perduran. Chávez abre paso amenazante y no escatima en llamar la atención hasta con una bicicleta, mientras el aspirante demócrata se pasea tranquilo por las calles de Chicago. Son dos políticos, dos lugares, dos bicicletas. Dos fotos, dos calces, dos titulares. “Que un rayo parta a Chávez”, dijo por la mañana un viejito en la panadería cuando vio la foto del venezolano en la bicicleta. “! Qué lindo Obama!”, exclamó con admiración una señora mientras tomaba su desayuno en una cafetería situada justo al lado de la panadería. Eso. 6月9日 Fábrica Nacional de Bicicletas cubrirá 32 por ciento de la producción nacional(VIDEO) Fábrica Nacional de Bicicletas cubrirá 32 por ciento de la producción nacional
ABN / Prensa Web YVKE - www.aporrea.org 08/06/08 - www.aporrea.org/actualidad/n115247.html Una bicicleta para papá <http://albertomuller.net/index.php/sociales/una-bicicleta-para-papa-2/> (publicado por Diario Las Américas) http://boomove.noosblog.fr/photos/uncategorized/don_quijote_de_la_bicicleta_1.jpg<http://boomove.noosblog.fr/photos/uncategorized/don_quijote_de_la_bicicleta_1.jpg> Una bicicleta para papá podría ser un excelente regalo en esta temporada de fiestas para combatir algunas de las expresiones de violencia que más nos golpean y para que papá haga más ejercicios al aire libre. Hay signos de violencia en el mundo que perturban la convivencia social y otros que sin parecer tan perturbadores, golpean en forma inclemente la salud del ser humano. Los primeros son bien conocidos, como el terrorismo, el narcotráfico, los gases tóxicos que envenenan el ambiente natural y la pobreza. Pero los segundos, pasan un poco más inadvertidos, pero también son actos de violencia que dañan irreversiblemente el propio organismo del ser humano. Entre estas expresiones de violencia contra la misma persona humana se encuentran: el alcoholismo, la drogadicción, el tabaquismo y los altos niveles de grasa en la sangre, que médicamente se denomina como "colesterol". Hoy aprovechando el inicio de la temporada de fiestas que personifica admirablemente Santa Claus o Papá Noel, debemos enfocar nuestro cariño familiar escogiendo algunos regalos, que de una u otra forma, sean antídotos para la violencia que nos preocupa, tanto en el ámbito social como en el personal. Por eso sugerimos regalar una bicicleta, no solamente a los hijos, nietos y sobrinos, sino también un bicicleta para papá. Con ello papá, cuando tenga que ir a buscar una medicina a la farmacia o un pote de jugo al mercado o visitar al vecino cercano, se monta en su bicicleta y hace la gestión realizando un ejercicio saludable para reducir los mortales niveles de grasas del colesterol, reducir los gases venenosos que emiten los automóviles, y por carambola, reducir el tráfico infernal de la ciudad. ¡ Qué distante estuvo el barón alemán Drais de Sanerbros, inventor de la bicicleta, que a siete años de conmemorarse los 200 años de su invento, la bicicleta sea un transporte tan popular y saludable ! Claro que esta bicicleta del barón Senarbros se impulsaba solamente con los pies, por lo que su capacidad de alcanzar cierta velocidad, se parecía mucho al método que conocemos de la carriola. Unos años después el francés Ernest Michau ideó la adición del pedal en la rueda delantera. Y finalmente el inglés Peter Lawon inventó la transmisión por cadenas, accionada por el movimiento del pedal, que es realmente el concepto de la bicicleta moderna con las ruedas del mismo tamaño, que conocemos en la actualidad. China es la país que encabeza la lista de poseer más bicicletas en el mundo, con una cifra muy cercana a los 350 millones de unidades. Le siguen los Estados Unidos con 125 millones de bicicletas y Japón con 75 millones. Sin embargo, Holanda es el país con más bicicletas por habitantes en todo el mundo. Holanda posee 15 millones de bicicletas, con una población de 15 millones de habitantes. Pero lo curioso de todas estas estadísticas es que en los Estados Unidos, que parecía venir declinando el mercado de la venta de las bicicletas, ahora con la subida de los precios del combustible, revierte esa intención depresiva del mercado con un sorpresivo repunte en sus ventas. Solamente el año pasado, que se esperaba una venta promedio de dos o tres millones de bicicletas, se vendieron casi veinte millones, para equiparar la cifra de bicicletas que se habían vendido durante el embargo del petróleo de los años 70. La Cámara de Comercio de los Estados Unidos ha señalado que en los últimos 12 meses se han vendido más bicicletas que autos. Así que ha llegado el momento de regalar una bicicleta para papá. Y las razones son varias. Primero, será un regalo original Segundo, será un regalo que le permitirá a papá quemar las grasas mortales de la sangre en el organismo. Tercero, será un regalo que colaborará en reducir los gases tóxicos en el ambiente, en reducir el tráfico desesperante de la ciudad y en reducir los gastos de combustible que han aumentado en un 50 por ciento. Y cuarto, al bicicletear papá podrá acompañar a los hijos en un paseo al aire libre, que es un acto que sana la mente y alegra el corazón. Al menos con una bicicleta para papá, vamos a colaborar con mayor eficiencia, en neutralizar los actos de violencia que hemos mencionado en el mundo contemporáneo. El amigo lector no debe de tener ninguna duda, recomiende una bicicleta para papá o regálela. Y si se la regalan a él, pues que no demore en montarla inmediatamente. Bicicleteando se alegra el corazón. Alberto Müller :: Nov.25.2007 :: Sociales <http://albertomuller.net/index.php/category/sociales/> :: 6月1日 Ciclismo MTB en el Nuevo Diaciclismo / jim rivera“Descubrí la magia del MTB”Comprometido con la belleza de su natal Cabo Rojo, Rivera forja trillos para brindar acceso en dos ruedas a las maravillas del oeste.
http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/otros_deportes/deportes/descubri_la_magia_del_mtb/412765 La próxima revolución será en dos ruedas.Ensayo sobre el movimiento conocido como Masa Crítica presanto por Jose Raul Cepeda:
5月30日 Foro del Sierra Club en DialogoAún cuando agradezco el espacio que el prestigioso periódico Diálogo le dio a las bicicletas, el mismo refleja la mentalidad que los movimientos como lo MASA pretenden redefinir.
Gary Gutiérrez 5月27日 Blog de un ciclismo urbanoNuevo blog sobre las experiencias de un cliclista urbano en San Juan, !Bravo!
Mujeres en Bici...Put The Fun Between Your Legs: Women Who Ride Bikes Un millón de nuevos ciclistashttp://onemillionbicycles.org/ |
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