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June 22 La Hora de la BicicletaPor Gloria Ruiz Kuilan
¿Por cuántos años una buena partida de boricuas viajaba a países de América Latina y regresaba a la Isla con el pecho henchido por la marcada diferencia económica entre el entorno boricua y el latinoamericano? Miraban por encima del hombro, con desprecio, la realidad vista en países como Cuba, República Dominicana, Colombia o Nicaragua. La estampa de gente utilizando bicicletas como método de transporte, el uso masivo de sistemas colectivos de transportación, la siembra de huertos caseros y la abundancia de quioscos en las vías públicas en busca del peso... todas estas imágenes se despachaban como el vivo ejemplo de lo que es un país tercermundista, a lo que jamás llegaríamos. Sin embargo, ahora que la economía está más lenta, algunos se plantean la posibilidad de que los cuadros de “esos países” pueden verse aquí. Y es que poco a poco -como la ola que gana altura- cobra auge el uso de la bicicleta complementado con el Tren Urbano. Están ‘choretas’ las motoras y ‘scooters’, como remedio ante el alto costo de la gasolina. Reaparecen los cordeles de ropa en los patios, los carros pequeños de cuatro cilindros son los más buscados y de los autos híbridos ni hablar. Nada, que el adagio “nunca digas de esa agua no beberé” parece amenazar las presunciones usuales de los boricuas, sobre todo aquellos que jamás pensaron que llegaría a Puerto Rico la hora de la bicicleta. “Ante la nueva realidad de esta recesión tan marcada y constante, aquellas cosas que antes nos parecían lejanas o (propias) de la realidad de nuestros vecinos, ahora las estamos teniendo que afrontar”, afirma el economista Carlos Soto. “Es un patrón de negación de la realidad”, dice el sociólogo y profesor de la Universidad de Puerto Rico, Manuel Febres Santiago. “Vivimos como si tuviéramos opulencia. Vivimos y queremos actuar como si fuéramos país de primer mundo con recursos inagotables. Vivimos como si fuéramos un país continental”. Febres recuerda que para las décadas del 50 y 60 el producto nacional bruto de Puerto Rico tuvo un ritmo “impresionante” de crecimiento de aproximadamente 10% por 20 años. Soto añade que Puerto Rico tenía “exclusividad” en el mercado estadounidense, pero al cabo de unos años otros países obtuvieron el mismo beneficio. “Además se abrieron nuevas oportunidades de producción industrial en otras partes del mundo”. “Puerto Rico estiró el pie más allá de lo que la sábana de Operación Manos a la Obra o industrialización por invitación permitía. Ahora, la sábana se ha encogido y todavía más. Y estamos bastante al descubierto. La red social que impide que caigamos en un abismo, las ayudas, también están menguando. El país necesita de un jamaqueón fuerte y ese jamaqueón puede venir con lo de la gasolina por un lado, con lo del gobierno en quiebra”, enfatizó Febres. Por ende, nuestro modelo económico caducó, concurren Febres y el economista José Alameda, quienes sostienen que se descuidó la cultura de empresarios y la autogestión. “El mucho financiamiento, los fondos federales, nos permitió cierto nivel de bonanza que nos dejó financiar un país más grande de lo que éramos. Hicimos un país que devoraba el petróleo, dependemos del petróleo en un 72% para hacer energía. Lo que hicimos fue pasarle el rolo al terreno sembrando concreto y bitumul. Solamente tenemos un 28% de la tierra con capacidad agrícola para producir”, sentencia Alameda. Y como la “realidad latinoamericana” ahora toca la puerta, es obvio que surjan las hipérboles. En un tono sarcástico ya se escuchan los comentarios de que serán los boricuas los que agarren yolas para emigrar. “Se abre la posibilidad. No es una fantasía”, afirma el sociólogo. Pero el cuadro futuro puede ser más alentador. Los tres profesionales aseguran que hay salida para la situación de Puerto Rico, pero es imperativa una reforma radical del modelo económico, a la cual se le teme. Y, bajarse de la bicicleta para volver a utilizar la guagua de 8 cilindros no es recomendable porque los tiempos exigen un cambio de mentalidad y de acciones. Hay que echar mano a la agricultura utilizando los avances tecnológicos, es decir, el cultivo hidropónico, “mirar palante” y buscar recursos renovables para generar energía, sugiere Alameda. Incentivar al empresario local para que produzca a nivel local y exporte es otro norte a seguir, que ya fue incorporado en la recién aprobada Ley de Incentivos Industriales, destaca Soto. “En términos del crecimiento del producto nacional bruto, Puerto Rico tiene cada vez menos países para mirar por encima del hombro y más bien quizás tiene que ir mirando hacia la bicicleta como símbolo, como una de sus opciones de transporte”, dice Febres. June 18 Programa "BICI-AMA"¡Tu Alternativa de Transportación Segura! http://www.dtop.gov.pr/ama/biciama.htm Preguntas Comunes ¿Qué es el Programa "BICI-AMA"? Es un novedoso programa diseñado por la Autoridad Metropolitana de Autobuses como un medio alternativo de transporte en el cual la bicicleta es su principal componente. Esta nueva opción de transportación urbana combina el uso de los autobuses de la AMA con la bicicleta del pasajero. Consiste en la instalación de una parrilla de fácil manejo en la parte delantera de la unidad, en donde se habrá de colocar la bicicleta del pasajero que selecciona el servicio "BICI-AMA" para su movilización de un lugar a otro de la Zona Metropolitana. Este programa de la AMA es muy conveniente e ideal para los amantes del ciclismo, especialmente para los estudiantes y aficionados del deporte de los pedales que desean cambiar de inmediato la manera de transportarse sin dejar atras su bicicleta. ¿Qué necesito hacer para beneficiarme del programa "BICI-AMA"? Todas las personas interesadas en el servicio deberán tomar un adiestramiento sobre el uso y manejo de la parilla para la bicicleta y completar un formulario, el cual acompañado de los documentos requeridos, les acreditará como miembro del Programa. La AMA procederá con el trámite correspondiente y expedirá una tarjeta de identificación que el ciclista presentará al abordar el autobús, antes de colocar la bicicleta en la parrilla del autobús. ¿Qué documentos necesito?
June 16 Crece presencia de la Bici en los medios.
Tomado de ENDI.COM http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/la_bici_ahorra_dinero_y_quema_grasa/419033
Desde febrero Valiente está viajando con su bicicleta en el tren para llegar a su trabajo. (Ricardo Arduengo/END)
Por Gerardo e. Alvarado León / galvarado@elnuevodia.com Hace poco más de un mes, José Valiente Bracero cambió su vehículo de cuatro ruedas por uno de dos. Este mecánico de bicicletas -que vive en Hato Rey y trabaja en Guaynabo- dejó expirar el marbete de su auto porque descubrió que ahorra más tiempo y dinero si llega a sus destinos montado sobre dos ruedas. Fue en febrero pasado cuando utilizó por primera vez el Tren Urbano (TU). Tiempo después supo que podía montar su bici en los vagones y no ha dejado de hacerlo. “Lo hago por el ahorro en combustible y la reducción de emisiones a la atmósfera. Además, mejoro mi condición física porque hago mucho ejercicio”, explicó. En un día normal de trabajo, Valiente Bracero se despierta a las 8:30 a.m. y en un minuto desde su casa, en la urbanización Baldrich, llega hasta la estación Domenech. Viaja en el tren hasta la estación Torrimar y luego pedalea otros cinco minutos hasta su trabajo. Según dijo, la travesía que en carro le tomaba hasta una hora, ahora la hace en menos de 25 minutos y “sólo por $1.50”. Aunque no ha tenido accidentes en sus viajes y su mayor obstáculo es “el bulto o la lluvia”, Valiente Bracero urgió al Gobierno a que designe carriles exclusivos para ciclistas y facilite el acceso en las aceras y calles. A la estacion del Canton, llega en bici un caballero,todo encorbatado y con maletin. Deja su "vehiculo" amarrado,se endereza la corbata,se peina y toma el tren. No se si manejaba un Mercedes , un Yaris o simplemente no tiene auto,si es un ejecutivo o esta buscando empleo. Pero lo cierto es, que se libero del "demonio gasolinero". El problema es, que no es una alternativa viable para la mayoria de la poblacion. Con la cantidad de dinero que se robaron,pudieron haber hecho una ruta mas extensa. Pero..esto es Puerto Rico... Desde 1993, Juan Malavé, de 46 años, viaja en bicicleta seis días a la semana desde su casa en Torrimar, Guaynabo, hasta su trabajo en la ferretería El Cometa, en Santurce. “Son como unas 11 millas de ida y vuelta. Me tardo como 26 minutos”, dijo Malavé, quien indicó que no tiene carro y depende por completo del transporte colectivo. Asimismo, el director del Instituto Internacional de Dasonomía Tropical, Ariel Lugo, se mantiene firme en su decisión de llegar a casi todos sus destinos montado sobre dos ruedas, “aunque se me vacíen las gomas todo el tiempo por correr arrinconado entre gravilla y basura”. Al indagar en los inconvenientes, Lugo indicó que “no hay bicicleta en días de lluvia, porque las calles se vuelven ríos”. También mencionó los robos. Un estudio del Worldwatch Institute publicado recientemente reveló que en 2007 se produjeron 130 millones de bicicletas en el mundo. Esto significa más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones). En Puerto Rico existen grupos como “Energía roja y negra”, compuesto por profesores universitarios de Ponce, que promueven el uso de la bicicleta como medio de transporte recreativo o de viajes cortos. Además, la Ley de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico promueve el uso de bicicletas como medio de transporte y recreativo, dicta que los ciclistas están obligados a conducir con cuidado y declara que el Gobierno desarrollará carriles exclusivos, entre otros. De acuerdo con Rafael Negrón, dueño de la tienda Ciclomundo, en Guaynabo, hace unos seis meses ha incrementado la venta de bicicletas en su tienda, ya sea como medio de transporte o para uso recreativo. Negrón comentó que una bicicleta promedio, con cuerpo de aluminio, 21 velocidades y garantía, cuesta unos $369. No obstante, se necesitan otros $125 para adquirir un casco protector, guantes y gafas, entre otros artículos. “Tenemos que inculcarle a los ciclistas y conductores de autos que hay que respetarse en la carretera”, dijo. Es un programa diseñado por la Alternativa de Transporte Integrado (ATI) para integrar el uso de bicicletas y el TU. Luego de tramitar un permiso especial, los pasajeros pueden entrar con su bicicleta al tren. Según ATI, hay 1,740 pasajeros inscritos en Bici-Tren. También la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) tiene una flota de 30 guaguas equipadas con unas parrillas para bicicletas. Casi todas están asignadas a la ruta de Piñones, B-40 y C-45. El programa se llama Bici-AMA y por $2 al cliente se le otorga una identificación que debe mostrar al conductor antes de abordar la guagua. Alternativas de transporte En 2007, se manufacturaron más de 130 millones de bicicletas en el mundo, más del doble de vehículos producidos el mismo año (52 millones), según el Worldwatch Institute. Hay 1,740 personas inscritas en Once ciudades “bici-amigables” 1. Amsterdam,
June 11 Dos bicicletas, dos políticos, dos fotosPor Reinaldo Milla Especial para Energía Roja y Negra.
El Nuevo Día de Puerto Rico, publicó el lunes dos fotos de políticos montados en sus respectivas bicicletas. Son dos políticos diferentes en dos países diferentes y en dos bicicletas diferentes. En la página tres de la edición del lunes, 9 de junio de 2008, END nos presenta una foto publicada por Mauricio García de la Agencia Efe, en la que aparece el presidente Hugo Chávez de Venezuela montado en una bicicleta. El titular: Abran Paso. El calce: Hugo Chávez no escatima en recursos para llamar la atención.
A Chávez se le presenta como el tipo que hace cualquier cosa por agenciarse una foto de portada. A Barack como el aspirante que luego del combate se toma un espacio para recrearse. A Chávez se le presenta como el brabucón. A Barack como un apacible reconciliador. Son dos tratamientos distintos a dos fotos similares. Son dos fotos parecidas pero con un contexto diferente pero sin contextualizarlas. No se explica la actividad en la que Chávez montó en bicicleta. Tampoco se dan muchos detalles de la trillita de Obama. Si no fuera por la Internet no sabríamos de qué se trataba cada foto, porque END no contextualiza sino editorializa. Chávez montó en bicicleta durante una actividad en la que anunció la puesta en marcha de una industria constructora de bicicletas. Se trata de una empresa conjunta entre Venezuela e Irán en la que ambas naciones invertirán fondos en partes iguales para la construcción de ese medio de transporte. Ambos comparten similitudes pero con diversos matices y tonos. El primero es el presidente de extracción indígena que regentea una nación latinoamericana mediante un proceso electoral democrático en el que obtuvo casi 6 de 10 votos en uno de los países con mayor índice de participación, pero que acusan de dictador. El segundo competirá por la mitad de la mitad del 50 por ciento de los electores de la nación de menor participación electoral del orbe pero que presentan como democrática. Con esas fotos y esa información, tanto la que se presenta como la que se oculta, cada cual construirá una imagen. Cada cual llegará a sus propias conclusiones. El que se fija en modas y marcas verá que el venezolano está montado en una bicicleta de bajo costo y el aspirante demócrata se pasea en una bicicleta de lujo. El que se queda con la imagen presentada, dirá que montar bicicleta en Venezuela es una amenaza antidemocrática. Montar bicicleta de lujo en la Avenida Michigan de Chicago es un valiente y simpático acto de justicia. El que se queda con en el valor político e ideológico de las fotos, dirá que montar bicicleta en Venezuela es un privilegio presidencial, mientras que montar bicicleta en Chicago es un acto cívico. La imagen, el titular y el calce perduran. Chávez abre paso amenazante y no escatima en llamar la atención hasta con una bicicleta, mientras el aspirante demócrata se pasea tranquilo por las calles de Chicago. Son dos políticos, dos lugares, dos bicicletas. Dos fotos, dos calces, dos titulares. “Que un rayo parta a Chávez”, dijo por la mañana un viejito en la panadería cuando vio la foto del venezolano en la bicicleta. “! Qué lindo Obama!”, exclamó con admiración una señora mientras tomaba su desayuno en una cafetería situada justo al lado de la panadería. Eso. June 09 Fábrica Nacional de Bicicletas cubrirá 32 por ciento de la producción nacional(VIDEO) Fábrica Nacional de Bicicletas cubrirá 32 por ciento de la producción nacional
ABN / Prensa Web YVKE - www.aporrea.org 08/06/08 - www.aporrea.org/actualidad/n115247.html
Una bicicleta para papá <http://albertomuller.net/index.php/sociales/una-bicicleta-para-papa-2/> (publicado por Diario Las Américas) http://boomove.noosblog.fr/photos/uncategorized/don_quijote_de_la_bicicleta_1.jpg<http://boomove.noosblog.fr/photos/uncategorized/don_quijote_de_la_bicicleta_1.jpg> Una bicicleta para papá podría ser un excelente regalo en esta temporada de fiestas para combatir algunas de las expresiones de violencia que más nos golpean y para que papá haga más ejercicios al aire libre. Hay signos de violencia en el mundo que perturban la convivencia social y otros que sin parecer tan perturbadores, golpean en forma inclemente la salud del ser humano. Los primeros son bien conocidos, como el terrorismo, el narcotráfico, los gases tóxicos que envenenan el ambiente natural y la pobreza. Pero los segundos, pasan un poco más inadvertidos, pero también son actos de violencia que dañan irreversiblemente el propio organismo del ser humano. Entre estas expresiones de violencia contra la misma persona humana se encuentran: el alcoholismo, la drogadicción, el tabaquismo y los altos niveles de grasa en la sangre, que médicamente se denomina como "colesterol". Hoy aprovechando el inicio de la temporada de fiestas que personifica admirablemente Santa Claus o Papá Noel, debemos enfocar nuestro cariño familiar escogiendo algunos regalos, que de una u otra forma, sean antídotos para la violencia que nos preocupa, tanto en el ámbito social como en el personal. Por eso sugerimos regalar una bicicleta, no solamente a los hijos, nietos y sobrinos, sino también un bicicleta para papá. Con ello papá, cuando tenga que ir a buscar una medicina a la farmacia o un pote de jugo al mercado o visitar al vecino cercano, se monta en su bicicleta y hace la gestión realizando un ejercicio saludable para reducir los mortales niveles de grasas del colesterol, reducir los gases venenosos que emiten los automóviles, y por carambola, reducir el tráfico infernal de la ciudad. ¡ Qué distante estuvo el barón alemán Drais de Sanerbros, inventor de la bicicleta, que a siete años de conmemorarse los 200 años de su invento, la bicicleta sea un transporte tan popular y saludable ! Claro que esta bicicleta del barón Senarbros se impulsaba solamente con los pies, por lo que su capacidad de alcanzar cierta velocidad, se parecía mucho al método que conocemos de la carriola. Unos años después el francés Ernest Michau ideó la adición del pedal en la rueda delantera. Y finalmente el inglés Peter Lawon inventó la transmisión por cadenas, accionada por el movimiento del pedal, que es realmente el concepto de la bicicleta moderna con las ruedas del mismo tamaño, que conocemos en la actualidad. China es la país que encabeza la lista de poseer más bicicletas en el mundo, con una cifra muy cercana a los 350 millones de unidades. Le siguen los Estados Unidos con 125 millones de bicicletas y Japón con 75 millones. Sin embargo, Holanda es el país con más bicicletas por habitantes en todo el mundo. Holanda posee 15 millones de bicicletas, con una población de 15 millones de habitantes. Pero lo curioso de todas estas estadísticas es que en los Estados Unidos, que parecía venir declinando el mercado de la venta de las bicicletas, ahora con la subida de los precios del combustible, revierte esa intención depresiva del mercado con un sorpresivo repunte en sus ventas. Solamente el año pasado, que se esperaba una venta promedio de dos o tres millones de bicicletas, se vendieron casi veinte millones, para equiparar la cifra de bicicletas que se habían vendido durante el embargo del petróleo de los años 70. La Cámara de Comercio de los Estados Unidos ha señalado que en los últimos 12 meses se han vendido más bicicletas que autos. Así que ha llegado el momento de regalar una bicicleta para papá. Y las razones son varias. Primero, será un regalo original Segundo, será un regalo que le permitirá a papá quemar las grasas mortales de la sangre en el organismo. Tercero, será un regalo que colaborará en reducir los gases tóxicos en el ambiente, en reducir el tráfico desesperante de la ciudad y en reducir los gastos de combustible que han aumentado en un 50 por ciento. Y cuarto, al bicicletear papá podrá acompañar a los hijos en un paseo al aire libre, que es un acto que sana la mente y alegra el corazón. Al menos con una bicicleta para papá, vamos a colaborar con mayor eficiencia, en neutralizar los actos de violencia que hemos mencionado en el mundo contemporáneo. El amigo lector no debe de tener ninguna duda, recomiende una bicicleta para papá o regálela. Y si se la regalan a él, pues que no demore en montarla inmediatamente. Bicicleteando se alegra el corazón. Alberto Müller :: Nov.25.2007 :: Sociales <http://albertomuller.net/index.php/category/sociales/> :: June 01 Ciclismo MTB en el Nuevo Diaciclismo / jim rivera“Descubrí la magia del MTB”Comprometido con la belleza de su natal Cabo Rojo, Rivera forja trillos para brindar acceso en dos ruedas a las maravillas del oeste.
http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/otros_deportes/deportes/descubri_la_magia_del_mtb/412765 La próxima revolución será en dos ruedas.Ensayo sobre el movimiento conocido como Masa Crítica presanto por Jose Raul Cepeda:
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