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December 18 Sydney plans bike lane in the skySydney plans bike lane in the sky
Mon 17 Dec 2007 By Rosee Woodland & John Stevenson  An artists's impression of the Harbourlink elevated cycleway (North Sydney Council) Cyclists in Sydney are in for a treat – if a $30million sky bridge gets the go ahead. The scheme is still in its early stages, but would see riders and walkers lifted above the city streets to enjoy a 2km car-free route. North Sydney Council is promoting the plans for the bridge, which would stretch from the southern end of the Harbour Bridge north to Falcon Street along the Warringah Freeway. The bridge, dubbed Harbourlink, would give cyclists commuting south from Lane Cove a more pleasant way to get to work, and would save cyclists from the daily obstacle course of traffic and hilly streets. It may look like a bike commuter’s fantasy, but North Sydney Council traffic engineer Kathy Edwards-Davis says that the proposal is as much about drawing attention to the area’s traffic issues as about putting forward a solution. “It’s about highlighting the gap between the Lane Cove Tunnel and the Harbour Bridge, and showing that there’s potential to get more people on bikes and walking in that area,” Ms Edwards-Davis told BikeRadar. Like much of Sydney, North Sydney has the problem that its main transport corridors are already occupied by roads, making it hard to find the space to build bike facilities. “In very developed areas like North Sydney there isn’t much room for cyclists or pedestrians so we need to look at alternatives like this,” says Ms Edwards-Davis. The existing dedicated bike path on the Harbour Bridge is one of the glories of Sydney’s bike network. The proposed path would extend it up the hill into North Sydney, providing some of the best views in the city and elevating users above the pollution caused by cars clogging the city. North Sydney Mayor Genia McCaffrey yesterday told the Sydney Morning Herald, "Having a decent bicycle network in Sydney is a key part of sustainable transport. Many people are deterred from riding bikes because there are no proper dedicated routes or because access to routes is difficult." Ms Edwards-Davis insists that the airborne cycleway is technically feasible. “The main stumbling block is funding,” she says, adding that could come from state or federal government or even from a private company that wanted to be associated with an environmentally-friendly scheme. The council hopes to fund the next stage – investigating the likely level of use – from a state or federal government grant. Mayor McCaffrey said that riders often felt vulnerable when riding on the main roads in the busy city. “You cannot ask people to ride bicycles unless governments provide safer bicycle routes. We need to separate the bikes from the cars.” December 13 Promueven uso de bicicleta en cumbre climáticaPromueven uso de bicicleta en cumbre climática Viernes, 7 de diciembre del 2007 Reportero: Rafael H. Guadarrama En Indonesia, el gobierno eliminó el uso de autos en la zona donde se realiza la Conferencia Internacional Sobre el Cambio Climático. En su lugar colocó cientos de bicicletas para que sean usadas por los asistentes de este encuentro. “Las bicicletas son excelentes. Es una manera muy buena para andar. Ahorra 25 minutos de caminata por traslados que se pueden hacer en cinco minutos”, comentó Nick Campbell, asistente de la Cámara Internacional de Comercio. De esta manera intenta contribuir a la disminución de contaminantes en la ciudad de Bali y enviar un mensaje al mundo. Fuente http://oncetv-ipn.net/noticias/index.php?modulo=despliegue&dt_fecha=2007-12-07&numnota=63 Sant Joan proyecta una gran red de carriles bici alrededor del casco urbanoSant Joan proyecta una gran red de carriles bici alrededor del casco urbano
El Ayuntamiento destinará más de 400.000 euros durante los próximos cuatro años para poner en marcha la iniciativa Lunes, 10 de diciembre de 2007 A. FERNÁNDEZ / J. A. RICO Sant Joan contará en pocos años con una extensa red de carriles bici que permitirá ir a cualquier punto del municipio sin necesidad de subirse al coche y, lo que es más importante para los ciclistas, sin tener que sortear continuamente vehículos. El proyecto, presentado ayer por el concejal de Urbanismo y Medio Ambiente, Pablo Celdrán, y el alcalde de Sant Joan, Edmundo Seva, contempla una inversión de 409.000 euros que se desarrollará en tres fases. La primera prevé actuaciones en la avenida Alicante, la calle Basilio Sala, la avenida Benidorm y la calle Del Mar. Su presupuesto alcanza los 155.000 euros, se comenzará a desarrollar en 2008, y concluirá en 2009, según las estimaciones del Consistorio. La segunda fase, presupuestada en 174.000 e , tendrá lugar en la calle La Moleta, la avenida Libertad y la calle Doctor Pérez Mateo. Y la tercera, de 79.000 e , se desarrollará en la Rambla, la avenida Jaume I y en el paso elevado de la N-332. Una vez que el proyecto vea la luz, Sant Joan se convertirá en una localidad pionera en la comarca en la lucha contra la contaminación. «La bicicleta transforma las ciudades en lugares más habitables y más humanos: no emite gases contaminantes, ni ruidos y es parte de la solución a los problemas de movilidad. Además, la bicicleta es económica y saludable, adecuada a todas las edades, evita efectos negativos sobre el medio ambiente y nos ayuda a realizar la cantidad diaria de actividad física recomendada», subrayaron ayer desde el Ayuntamiento. Nodos Los desplazamientos por el municipio de Sant Joan tienen en la actualidad, según el Consistorio, una serie de destinos comunes para la gran parte de la ciudadanía. Estos lugares son denominados nodos y en el proyecto de carriles bici conformarán los puntos de unión de los diferentes itinerarios. Al final se creará una red que facilitará el uso de la bicicleta como medio de transporte. Los principales nodos son los centros educativos, el polideportivo, las dependencias municipales (Casa de Cultura, Ayuntamiento, Mercado Municipal...), La Rambla, la avenida Jaume I, y la conexión con otros municipios limítrofes. El objetivo es que el ciudadano del núcleo urbano de Sant Joan tenga esta red, como máximo, a 250 metros de su casa. Fuente http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2255_14_701596__LAlacanti-Sant-Joan-proyecta-gran-carriles-bici-alrededor-casco-urbano December 04 Ponencia para Certamen de Oratoria “Juventud a Salvar el Planeta” de la Oficina de Asuntos de la Juventud
28 de noviembre de 2007
“Realmente, existe un mundo donde las personas pedalean al trabajo, usan la bicicleta para su transportación diaria y con esto forman una comunidad cerrada de amigos y vecinos. Este lugar mágico existe en tu propio pueblo, solo que no te has dado cuenta de ello”
(pausa)
¡Buenas Tardes! Mi nombre es Mileysha Lugo Bernard, estudiante de segundo año del Programa de Justicia Criminal de la Universidad Interamericana de Puerto Rico Recinto de Ponce.
Comencé citando las palabras de Dan Koeppel, editor de la Revista “Bicycling” por que me pareció un concepto novedoso, en nuestro contexto cultural, de cómo puede contribuir la juventud para salvar el planeta.
Las palabras de Koppel nos invitan a mirar a un sector social marginado que se organiza de forma diferente. Que viven de forma simple, que sin pretenderlo desarrollan respuestas a sus problemas con poca o ninguna huella ambiental. Un sector que encarna silenciosamente en la práctica las alternativas a muchos de los problemas que aquejan nuestra sociedad.
Me gustaría que estas palabras estimularan la reflexión sobre el tema que nos convoca hoy.
El ex líder del Congreso estadounidense Thomas Phillip O’neill, decía que toda política es local. Es decir, toda lucha por el poder se da en el contexto inmediato de la sociedad. Partiendo de estas palabras se podría afirmar que toda búsqueda de soluciones, tiene que ser local.
Por tanto, como joven y partiendo del mundo que nos muestra Koeppel, una de las estrategias que quiero proponer para “salvar el planeta” es fomentar la aprobación e implantación de una política pública que promueva y enfatice en los medios alternos de transportación, como la bicicleta y la transportación colectiva. Estas son formas prácticas de atender simultáneamente varias de las preocupaciones antes planteadas.
La situación actual, de la economía y la sociedad puertorriqueña, requiere un plan urgente de acción para manejar y controlar una serie de problemas o situaciones que están afectando la calidad de vida de nuestros conciudadanos.
Entre otros, sin pretender agotar la lista podemos mencionar:
El desparrame urbano como consecuencia de la falta de planificación urbana apropiada que fue denunciado en el 2003 como un factor adverso a nuestro progreso económico según las recomendaciones de Desarrollo Inteligente de la Escuela de Asuntos Ambientales de la Universidad Metropolitana.
El aumento en los precios del petróleo y su impacto en los precios de la gasolina y la energía eléctrica son una de las preocupaciones de mayor actualidad. Esto nos afecta, especialmente a la juventud universitaria, muchos de los cuales trabajamos por un sueldo mínimo, un ingreso que a penas es suficiente para pagar el celular y el carro, incluyendo la gasolina.
En estos días, desde científicos, hasta políticos reconocidos con el Premio Nobel, nos repiten continuamente como el calentamiento global esta acelerando como resultado de la contaminación que causan los gases, fluidos y otros desperdicios generados por los vehículos de motor. En nuestro país esto es particularmente evidente en las congestiones de las carreteras de acceso a las ciudades y sus centros de servicios al ciudadano especialmente en las calles de los cascos urbanos.
Se debe comenzar a evaluar la infraestructura vial existente para minimizar los riesgos y estimular el uso de la bicicleta, lo cual puede lograrse con una muy baja inversión. Además, deben evitar criminalizar el uso de bicicletas, patines y patinetas en lugares públicos, así como recomendar el uso de casco o luces, pero sin penalizar al que no pueda pagar por estos. Recuerden que estos son medios de transportación accesibles para los más jóvenes así como para ciudadanos usualmente marginados como nos recordaba la cita de Koeppel al principio.
Finalmente, propongo que se estudie, para implantación a corto o mediano plazo, un plan de transportación colectiva con mini buses o guaguas pequeñas en varias rutas o circuitos que recorran las principales áreas de los pueblos o ciudades enlazando centros comerciales, comunidades, el casco urbano, centros educativos, centros de gobierno y espacios de recreación. Que se considere en este análisis el modelo desarrollado en Bogotá, Colombia; y el uso de vehículos de bajo impacto ambiental. Este modelo se puede estudiar desde la perspectiva individual de cada municipio así como desde una perspectiva regional.
Para despedirme quiero dejarlos con un pensamiento del Ing. Enrique Peñalosa, exalcalde de la ciudad de Bogotá y miembro de la Fundación por el país que queremos
“Solucionar el problema de la congestión de tránsito construyendo mas carreteras y estacionamientos; es como, solucionar el sobrepeso aflojándonos la correa.”
Referencias en la Internet:
http://www.fhwa.dot.gov/hep/bkepedtble.htm http://www.porelpaisquequeremos.com/transporte/1894254.asp http://www.bicyclefriendlycommunity.org/index.htm http://bikesbelong.org/index.cfm http://www.bikeleague.org/programs/communities/
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